BMW B48: Diese Schwachstellen sollten Käufer kennen
Der BMW B48 ist ein seit 2014 hergestellter Vierzylinder-Benzinmotor und Nachfolger des N20. Verbaut wird er klassisch als Längsmotor, zum Beispiel im 3er und 5er, sowie als Quermotor in vielen Mini-Modellen und in einigen BMWs mit Frontantrieb. Als Baukasten-Motor ist er technisch eng mit dem B38 und B58 verwandt.
Die Schwachstellen des BMW B48
Der B48 ist mittlerweile seit mehr als 10 Jahren auf dem Markt – Zeit genug, um seine Schwächen zu offenbaren. Im Vergleich zum Vorgänger gilt er als zuverlässig: Probleme mit der Steuerkette gibt es nicht mehr, und auch der hohe Ölverbrauch gehört jetzt der Vergangenheit an. Dennoch gibt es zwei Schwachstellen – eine davon typisch für den Motor – die man als Gebrauchtwagenkäufer im Auge behalten sollte.
Kühlmittelverlust
In den letzten Jahren häufen sich Meldungen im Netz, dass der B48 ein großes Problem mit Kühlmittelverlust hat. Grund hierfür ist meistens ein undichter Kühlerschlauch zwischen dem Zylinderkopf und Ausgleichsbehälter (Teilenummer 17129845173), der mit der Zeit undicht wird. Betroffen sind hauptsächlich ältere Exemplare, die in BMW-Modellen bis circa Baujahr 2017 verbaut wurden. Danach soll die Schwachstelle beseitigt worden sein.
Daneben kann auch ein Riss im Ölfiltergehäuse zum Kühlmittelverlust führen. Hier wurde seitens BMW scheinbar nicht groß nachgebessert, weshalb auch neuere Modelle betroffen sein können. Seltener wird von undichten Ausgleichsbehältern und Wasserpumpen berichtet.
Rußbildung im Ansaugtrakt und an den Ventilen
Durch die Benzin-Direkteinspritzung wird der B48 mit verkokten Einspritzdüsen zu kämpfen haben. Um die hieraus resultierenden Probleme (Leistungsverlust, höherer Verbrauch, etc.) zumindest hinauszuzögern, empfiehlt sich vorbeugend der Einsatz von reinigenden Kraftstoff-Additiven, die in regelmäßigen Abständen beim Tanken hinzugegeben werden. Helfen kann es auch, hin und wieder besseren Kraftstoff zu tanken, der bereits reinigende Additive enthält.
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Fazit
Der BMW B48 gilt als robuster und deutlich zuverlässiger als sein Vorgänger. Besonders in den USA sind viele 3er mit dem Vierzylinder unterwegs, die weit über 200.000 Kilometer abgespult haben. Frühe Exemplare hatten jedoch häufiger mit Kühlmittelverlust zu kämpfen, meist durch undichte Kühlerschläuche oder Risse am Ölfiltergehäuse. Insgesamt lässt sich jedoch festhalten, dass es sich um einen der besten Vierzylinder-Benziner von BMW seit langem handelt.
Technische Daten zum B48
| Baureihe | Hubraum | Leistung | Drehmoment |
| B48A20O1 | 1.998 cm³ | 180 kW (245 PS) / 5.000 – 6.000 UPM | 400 Nm / 1.550 – 4.400 UPM |
| B48B20U1 | 1.998 cm³ | 115 kW (156 PS) / 4.500 – 6.500 UPM | 250 Nm / 1.300 – 4.300 UPM |
| B48B20U1 | 1.998 cm³ | 120 kW (163 PS) / 5.000 – 6.500 UPM | 300 Nm / 1.350 – 3.700 UPM |
| B48A20U1 | 1.998 cm³ | 131 kW (178 PS) / 5.000 – 5.500 UPM | 280 Nm / 1.350 – 4.200 UPM |
| B48B20M0 | 1.998 cm³ | 135 kW (184 PS) / 5.000 – 6.500 UPM | 270 Nm / 1.350 – 4.600 UPM |
| B48B20M0 | 1.998 cm³ | 135 kW (184 PS) / 5.000 – 6.500 UPM | 290 Nm / 1.350 – 4.250 UPM |
| B48B20M1 | 1.998 cm³ | 135 kW (184 PS) / 5.000 – 6.500 UPM | 300 Nm / 1.350 – 4.000 UPM |
| B48A20M1 | 1.998 cm³ | 141 kW (192 PS) / 5.000 – 6.000 UPM | 280 Nm / 1.250 – 4.600 UPM |
| B48A20M1 | 1.998 cm³ | 141 kW (192 PS) / 4.700 – 6.000 UPM | 280 Nm / 1.250 – 4.750 UPM |
| B48A20M1 | 1.998 cm³ | 141 kW (192 PS) / 5.000 – 6.000 UPM | 280 Nm / 1.350 – 4.600 UPM |
| B48B20M1 | 1.998 cm³ | 145 kW (197 PS) / 4.500 – 6.500 UPM | 320 Nm / 1.450 – 4.600 UPM |
| B48B20O1 | 1.998 cm³ | 165 kW (224 PS) / 5.200 – 6.500 UPM | 310 Nm / 1.400 – 5.000 UPM |
| B48A20O1 | 1.998 cm³ | 170 kW (231 PS) / 5.000 – 6.000 UPM | 350 Nm / 1.450 – 4.500 UPM |
| B48A20O1 | 1.998 cm³ | 170 kW (231 PS) / 5.200 – 6.200 UPM | 320 Nm / 1.250 – 4.800 UPM |
| B48A20O1 | 1.998 cm³ | 170 kW (231 PS) / 5.000 – 6.000 UPM | 350 Nm / 1.450 – 4.500 UPM |
| B48O1ZIK | 1.998 cm³ | 180 kW (245 PS) / 4.500 – 6.500 UPM | 400 Nm / 1.600 – 4.000 UPM |
| B48B20O0 | 1.998 cm³ | 185 kW (252 PS) / 5.200 – 6.500 UPM | 350 Nm / 1.450 – 4.800 UPM |
| B48B20O1 | 1.998 cm³ | 190 kW (258 PS) / 5.000 – 6.500 UPM | 400 Nm / 1.550 – 4.400 UPM |
| B48A20H | 1.998 cm³ | 221 kW (300 PS) / 5.750 – 6.500 UPM | 400 Nm / 2.000 – 4.500 UPM |
| B48A20T1 | 1.998 cm³ | 225 kW (306 PS) / 5.000 – 6.250 UPM | 450 Nm / 1.750 – 4.500 UPM |
Beitragsbild: © Gebrauchtwagenberater.de
