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Ford EcoSport (ab 2012) – Typische Probleme & Mängel

10. Februar 20232506 views0

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4. Unser Tipp: 1.0 EcoBoost mit Handschaltung

Die zweite Generation des Ford EcoSport ist ein Mini-SUV, welcher seit 2012 produziert und in Deutschland seit 2013 angeboten wird. Ein Facelift gab es 2015 und 2017.

Probleme beim 1.0 EcoBoost

Beim 1.0 EcoBoost steht ein Wechsel des Zahnriemens erst nach ca. 240.000 km an. Grund hierfür ist, dass der Zahnriemen in einem mit Additiven zugesetzten Ölbad schwimmt, welcher die Haltbarkeit erheblich verlängern soll.

Eigentlich eine tolle Sache, vorausgesetzt, dass das richtige Motoröl verwendet wird und die Wechselintervalle strikt eingehalten werden. Anderenfalls kann sich der Zahnriemen im alten bzw. falschen Öl auflösen und damit einen kapitalen Motorschaden verursachen.

Weiterhin ist der Katalysator beim 1.0 EcoBoost relativ anfällig und kann schon nach 70.000 bis 80.000 km tauschbedürftig sein. Ist im Fehlerspeicher der Code P0420 hinterlegt, könnte ein Defekt womöglich bereits vorliegen.

Durch die Benzin-Direkteinspritzung werden die EcoBoost-Motoren mit verkokten Einspritzdüsen und Kohleablagerungen im Ansaugtrakt zu kämpfen haben. Um die hieraus resultierenden Probleme (Leistungsverlust, höherer Verbrauch, etc.) zumindest hinauszuzögern, empfiehlt sich vorbeugend der Einsatz von reinigenden Kraftstoff-Additiven, welche in regelmäßigen Abständen beim Tanken hinzugegeben werden.

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✅ Langlebigkeit des Motors: Bei regelmäßiger Anwendung wird eine kontinuierliche Sauberkeit der Einspritzdüsen gewährleistet und die Motorleistung über einen längeren Zeitraum aufrechterhalten.
✅ Einfache Anwendung: Geben Sie beim Tanken den Motorsystemreiniger in Ihren Kraftstofftank. Bei regelmäßiger Anwendung können Sie eine nachhaltige Verbesserung der Motorleistung sowie ein geringeres Motorgeräusch feststellen. Dieses kann zu einer längeren Lebensdauer Ihres Fahrzeugs beitragen.

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Typische Schwachstellen

Die Start-Stopp-Automatik funktioniert häufiger nicht bzw. nur sporadisch. Ausgelöst wird dieses Problem durch eine entladene Starterbatterie, wobei es schon ausreicht, wenn diese nicht mehr eine volle Ladekapazität aufweist. Betroffen sind vor allem EcoSport-Modelle, welche nur auf kurzen Strecken bewegt werden. Weiterhin kann auch ein defekter Batteriesensor zum Ausfall der Start-Stopp-Automatik führen.

Neben dem herkömmlichen Schaltgetriebe wird für den Ford EcoSport auch eine klassische Sechs-Stufen-Wandlerautomatik angeboten, die schon seit Jahren in den verschiedensten Ford-Modellen verbaut wird und dementsprechend ausgereift ist. Bemängelt wird jedoch häufiger, dass der Sprit-Verbrauch relativ hoch ist und vor allem in der Stadt deutlich im zweistelligen Bereich liegt. In seltenen Fällen kann eine defekte Ölpumpe zum Getriebeschaden führen.

Viele Besitzer fahren mit dem EcoSport in der Stadt, wodurch vor allem die hinteren Bremsen nur selten beansprucht werden und mit der Zeit festklemmen bzw. stark kratzen. Bei der nächsten Inspektion ist es deshalb sinnvoll, die Zerlegung und Reinigung der Bremsen in Auftrag zu geben. Weiterhin sollte die Handbremse nur angezogen werden, wenn es nötig ist, da sonst die Beläge der Trommelbremsen festkleben können.

Das Infotainmentsystem „Sync“ kann Probleme bereiten, indem es die Bluetooth-Verbindungen plötzlich unterbricht. Software-Updates schaffen in der Regel Abhilfe und sollten bei den meisten EcoSport-Modellen schon installiert worden sein.

Rückrufe

Der Ford EcoSport ist von einer Reihe an Rückrufaktionen betroffen. So kann es bei Modellen, die zwischen dem 2. Mai und 10. Juni 2017 vom Band liefen, wegen einem Bruch der Schweißnaht am Querlenker zur Blockade der Vorderräder kommen. Weiterhin kann bei Fahrzeugen aus dem Bauzeitraum 14.01.2020 bis 28.01.2020 der Bremskraftverstärker ausfallen.

Ein Problem mit dem Sicherheitsgurt betrifft 1.568 Fahrzeuge der Baureihe Fiesta und Ecosport. Im Rahmen der Rückrufaktion „21S13“ wird bei den betroffenen Fahrzeugen aus dem Produktionszeitraum 5. Februar 2021 bis 9. März 2021 eine Sichtprüfung durchgeführt. Sollte diese nicht bestanden werden, müssten die mangelhaften Teile entsprechend ersetzt werden.

Tipp: Über die Rückrufaktionen kann man sich beim KBA oder ADAC im Detail informieren, dazu lässt sich mithilfe der Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) ermitteln, ob das in Frage kommende Modell von Rückrufen betroffen ist und welche Aktionen bereits durchgeführt worden sind.

Unser Tipp: 1.0 EcoBoost mit Handschaltung

Der Ford EcoSport ist generell zuverlässig und bereitet fast neun Jahre nach dem Verkaufsstart in Deutschland nur selten Probleme. Beim Benziner sollte man sich klar für den preisgekrönten EcoBoost-Motor entscheiden, der in jeder Ausführung kraftvoll genug ist, um zügig vom Fleck zu kommen. Dazu kann dieser in Verbindung mit dem manuellen 6-Gang-Schaltgetriebe sehr sparsam bewegt werden.

Im Gegensatz zum 1.0 EcoBoost ist der 1.5 Ti-VCT ein Klassiker: Für den Vierzylinder mit variabler Nockenwellenverstellung spricht die simplere und weniger anfälligere Technik, kann aber in puncto Verbrauch und Fahrleistungen mit einem EcoBoost nicht mithalten. Auch das in Kooperation mit Peugeot entwickelte Diesel-Aggregat 1.5 TDCi bereitet wenig Ärger – achten sollte man auf typische Diesel-Schwachstellen, wie etwa Turbolader, Injektoren und Dieselpartikelfilter (DPF).

Wer mit dem EcoSport plant, schwere Anhänger zu ziehen, wird schwer enttäuscht: Die Anhängelast beträgt gebremst lediglich 1100 kg. In der Hauptuntersuchung landet das Crossover-SUV im oberen Mittelfeld, häufig werden die Scheinwerfer bemängelt. Grundsätzlich stehen Modelle ab dem ersten Facelift im Jahr 2015 besser dar.

Die Preise für einen gebrauchten Ford EcoSport mit hoher Laufleistung fangen in den gängigen Gebrauchtwagenbörsen bei rund 7.000€ an. Schön ist, dass viele Erstbesitzer nicht geknausert haben und dementsprechend viele Modelle mit guter Ausstattung zu finden sind.

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