Mercedes-Benz OM642 Probleme und Haltbarkeit
Mercedes-BenzMotorRatgeber

Mercedes OM642: Typische Probleme & Haltbarkeit


Der OM642 ist ein von Mercedes-Benz entwickelter Sechszylinder-Dieselmotor, der von 2005 bis 2021 in Berlin und Untertürkheim hergestellt wurde. Seinen Ersteinsatz feierte das Triebwerk in der Mercedes C-Klasse W203, später in fast allen anderen Daimler-Modellen der höheren Preisklassen, in einigen Transportern sowie auch Modellen der Marken Chrysler und Jeep.

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Die Schwachstellen des OM642

Der OM642 hat eine Reihe von Schwachstellen, die teure Reparaturen nach sich ziehen können. Nachfolgend haben wir für euch die gängigsten Macken zusammengestellt.

Probleme mit dem Abgaskrümmer

Aufgrund von extremer Hitze kann es passieren, dass der Abgaskrümmer einen Materialschaden erleidet und undicht wird. Hierdurch können sich Partikel lösen, die anschließend in Turbolader gelangen und zu dessen Ausfall führen können. 

Undichter Ölkühler

Der Ölkühler benötigt nach jahrelangem Einsatz eine neue Dichtung, dessen Wechsel mit einem hohen Arbeitsaufwand verbunden ist. Sollte unter dem Wagen immer eine kleinere Ölpfütze sein, ist die Dichtung vermutlich schon hinüber und sollte schleunigst erneuert werden. In einer Fachwerkstatt kann der Spaß bis zu 2.000 Euro kosten.

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Defekte EKAS

Die Einklasskanalabschaltung (EKAS) erleidet früher oder später einen Defekt. Grund hierfür ist meistens Öl, das vom Turbolader in das Bauteil hineintropft.

Ist nur der Stellmotor defekt, kann bei niedrigen Drehzahlen ein spürbarer Leistungsverlust festgestellt werden und der Motor wird meistens in den Notlauf versetzt. Zudem kann das aus Kunststoff gefertigte Gestänge brechen. Die Kosten für eine Reparatur sind in der Regel im vierstelligen Bereich angesiedelt.

Defekter Ladedrucksteller

Der Ladedrucksteller des Turboladers kann einen Defekt erleiden und dadurch Motorruckeln bei Teillast auslösen, außerdem fehlt es dem Motor merklich an Leistung.

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Defekte Kurbelwellen-Hauptlager

In einigen Fällen haben die Kurbelwellenhauptlager wegen Materialschwäche vorzeitig den Geist aufgegeben, was im schlimmsten Fall einen kapitalen Motorschaden zur Folge hatte. Betroffen sind meistens ältere Exemplare, allen voran bis Baujahr 2009.

Diesel-Skandal

Beim OM642 wurden illegale Abschaltvorrichtungen zur Manipulation der Abgaswerte nachgewiesen, weshalb alle Mercedes-Modelle mit diesem Motor zurückgerufen worden sind. Im Rahmen des Werkstattaufenthaltes wird ein Software-Update durchgeführt, mit dem die Software beseitigt wird. 

Vor dem Kauf eines Daimlers mit dem OM642 ist deshalb unbedingt darauf zu achten, ob die Rückrufaktion bereits durchgeführt wurde. Falls nicht, sollte dies nachgeholt werden, um eine Stilllegung des Fahrzeugs zu vermeiden.

Tipp: Über die Rückrufaktionen kann man sich beim KBA oder ADAC im Detail informieren. Dazu lässt sich mithilfe der Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) ermitteln, ob das in Frage kommende Modell von Rückrufen betroffen ist und welche Aktionen bereits durchgeführt worden sind.

Rußbildung

Rußbildung an den Injektoren und im AGR-Ventil können vor allem bei Diesel-Fahrzeugen zu kostspieligen Reparaturen führen, der OM642 ist da keine Ausnahme. Um diese zu verhindern oder zumindest hinauszuzögern, empfiehlt sich vorbeugend der Einsatz von reinigenden Kraftstoff-Additiven, welche in regelmäßigen Abständen beim Tanken hinzugegeben werden.

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Fazit

Im Kern ist der OM642 ein grundsolider Motor, dem in puncto Laufruhe und Leistung kaum das Wasser gereicht werden kann. Auch um die Zuverlässigkeit steht es grundsätzlich nicht schlecht, und doch gibt es einige Schwachstellen, die bei Nichtbeachtung richtig ins Geld gehen können. 

Einen Mercedes mit diesem Motor sollte man daher lieber nicht kaufen, wenn das Serviceheft große Lücken aufweist oder sogar ganz fehlt. Wer zudem nicht das nötige Kleingeld für anfallende Reparaturen aufbringen kann, ist vielleicht beim wartungsfreundlicheren und im Unterhalt günstigeren Vierzylinder der Baureihe OM646 besser aufgehoben.


Technische Daten zum OM642

BaureiheHubraumLeistungDrehmomentEinführung
OM 642 DE 30 LA red.2.987 cm³135 kW (184 PS) / 3.800 UPM400 Nm / 1.600 – 2.600 UPM2006
OM 642 DE 30 LA red.2.987 cm³140 kW (190 PS) / 4.000 UPM440 Nm / 1.400 – 2. 800 UPM2005
OM 642 DE 30 LAOM 642 DE 30 LA red. red.2.987 cm³140 kW (190 PS) / 3.800 UPM440 Nm / 1.600 – 2. 600 UPM2009
OM 642 DE 30 LA red.2.987 cm³150 kW (204 PS) / 3.800 UPM440 Nm / 1.400 – 2. 400 UPM2006
OM 642 DE 30 LA red.2.987 cm³150 kW (204 PS) / 4.000 UPM500 Nm / 1.400 – 2. 400 UPM2010
OM 642 DE 30 LA2.987 cm³155 kW (211 PS) / 3.400 UPM540 Nm / 1.600 – 2.400 UPM2007
OM 642 DE 30 LA2.987 cm³160 kW (218 PS) / 4.000 UPM510 Nm / 1.600 UPM2004
OM 642 DE 30 LA2.987 cm³165 kW (224 PS) / 3.800 UPM440 Nm / 1.400 – 2.800 UPM2010
OM 642 DE 30 LA2.987 cm³165 kW (224 PS) / 3.800 UPM510 Nm / 1.600 – 2.800 UPM2005
OM 642 DE 30 LA2.987 cm³170 kW (231 PS) / 3.800 UPM540 Nm / 1.600 – 2.400 UPM2009
OM 642 DE 30 LA2.987 cm³173 kW (235 PS) / 3.600 UPM540 Nm / 1.600 – 2.400 UPM2006
OM 642 LS DE 30 LA2.987 cm³170 kW (231 PS) / 3.800 UPM540 Nm / 1.600 – 2.400 UPM2011
OM 642 LS DE 30 LA2.987 cm³180 kW (245 PS) / 3.600 UPM600 Nm / 1.600 – 2.400 UPM2015
OM 642 LS DE 30 LA2.987 cm³185 kW (252 PS) / 3.600 UPM620 Nm / 1.600 – 2.400 UPM2013
OM 642 LS DE 30 LA2.987 cm³190 kW (258 PS) / 3.400 UPM550 Nm / 1.400 – 3.200 UPM2018
OM 642 LS DE 30 LA2.987 cm³190 kW (258 PS) / 3.600 UPM620 Nm / 1.600 – 2.400 UPM2011
OM 642 LS DE 30 LA2.987 cm³195 kW (265 PS) / 3.800 UPM620 Nm / 1.600 – 2.400 UPM2010

Beitragsbild: TatClarkson, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons

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