VW ID.3: Typische Probleme & Rückrufe
Der VW ID.3 (E1) ist ein seit 2019 hergestelltes Elektroauto aus dem Segment der Kompaktklasse. Im Portfolio der Wolfsburger positioniert er sich unter dem VW ID.4. Ein Facelift erfolgte 2023, welches kosmetische Änderungen sowohl innen als auch außen mit sich brachte.
Zur Auswahl stehen drei Antriebsbatterien: Pure (45 kWh), Pro (58 kWh) und Pro S (77 kWh). Die kleine Batterie kommt laut WLTP auf eine maximale Reichweite von 351 Kilometer, während die große Batterie bis zu 550 Kilometer schaffen soll.
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Bekannte Probleme beim VW ID.3
Der VW ID.3 hatte vor allem zum Marktstart mit ärgerlichen Software-Problemen zu kämpfen. Auch die Hardware überzeugt nicht auf ganzer Linie. Worauf es beim Kauf zu achten gilt und welche Modelljahre empfehlenswert sind, klären wir in diesem Ratgeber.
Software-Probleme
Größter Schwachpunkt des ID.3 ist seine Software. Zu Beginn häuften sich Meldungen zu Abstürzen des Infotainments, außerdem wurde die langsame Bedienung beklagt. Weiterhin gab es öfter Probleme mit der Verkehrszeichenerkennung. Betroffen sind insbesondere die älteren Baujahre 2020 und 2021.
Um eine weitestgehend stabile Software mit erweiterten Funktionen mit an Bord zu haben, sollte mindestens die Version 3.2 installiert sein. Am besten ist es, wenn der Verkäufer vor dem Kauf ein Update auf die neueste Version durchführt. Die Vor-Facelift-Modelle mit alter Hardware bekommen Updates bis Version 3.8. Exemplare, die nach 2023 ausgeliefert wurden, sind bereits mit dem deutlich besseren MIB 4.X ausgerüstet.
Probleme mit den Batteriezellen
Bei ID.3-Modellen aus dem Baujahr 2020 kann es passieren, dass einzelne Batteriezellen einen Defekt erleiden. Das Problem ist Volkswagen unter der TPI 2067623 bekannt. Im Rahmen einer freiwilligen Serviceaktion (“Batterie Maßnahme 93P7”) werden die Batteriemodule geprüft und ggf. getauscht. Vor dem Kauf sollte geklärt werden, ob die Service-Aktion bereits durchgeführt wurde.
Defekte Koppelstangen
Defekte Koppelstangen sind insbesondere bei den älteren Baujahren ein Problem, und zwar teilweise schon bei kleinen Kilometerständen. Typisch hierfür ist ein lautes Knacken bzw. Klappern an der Vorderachse, das auf unebenen Straßen und Schlaglöchern deutlich zu hören ist. Volkswagen hat sich in der Vergangenheit kulant gezeigt und bei betroffenen Fahrzeugen anstandslos nachgebessert.
Billige Verarbeitung
Die Verarbeitungsqualität des VW ID.3 wurde besonders am Anfang scharf kritisiert. Unschöne Sitzbezüge und Hartplastik an nahezu jeder Stelle sorgten für eine billige Innenraum-Anmutung.
Seit dem Facelift ist es merklich besser geworden. An dieser Stelle ist es aber nur fair zu erwähnen, dass andere Hersteller in der gleichen Preisklasse eine bessere Qualität an den Tag legen.
Sonstige Schwachstellen
- Berichtet wird von Problemen mit der Beleuchtung.
- In den gängigen Foren kursiert die Meinung, dass die Standardsitze einen schlechten Komfort bieten.
- Die Klimaanlage funktioniert nicht immer zuverlässig. In einigen Fällen ist es zum Totalausfall gekommen.
TÜV & ADAC
Laut dem TÜV-Report werden des Öfteren die Achsaufhängungen und die Fußbremse beanstandet. Probleme mit dem Abblendlicht kommen ebenfalls vor. In der ADAC-Pannenstatistik schneidet der VW ID.3 erstaunlich gut ab.
Rückrufe
Laut dem KBA gab es für den VW ID.3 bislang drei Rückrufe. Betroffen ist nur eine kleine Anzahl an Fahrzeugen:
- Eine fehlende Lagerbuchse im Lenksystem kann dazu führen, dass es zu einer schwergängigen Lenkung oder sogar zu einer Blockade der Lenkung kommt.
- Wegen eines fehlerhaft verschraubten Beifahrerairbags kann es im Falle eines Unfalls passieren, dass die Insassen verletzt werden. Im Rahmen der Rückrufaktion wird geprüft, ob der Airbag korrekt verschraubt ist.
- Dem KBA zufolge kann es zu einem Versagen der Betriebsbremse kommen. Grund hierfür sind fehlende Schrauben am Pumpenmotor der ESC-Einheit.
Tipp: Über die Rückrufaktionen kann man sich auch beim KBA oder ADAC im Detail informieren.
Situation auf dem Gebrauchtwagenmarkt
Der VW ID.3 hat einen holprigen Start hinter sich. Wer sich für einen Gebrauchten interessiert, sollte sich mit der Software auseinandersetzen und gucken, ob auch ältere Baujahre in Frage kommen. Je nach Batterie und Ausstattung fangen die Preise bei rund 17.000 Euro an (Stand: Mai 2025).
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