Kompaktklasse Mercedes-Benz Van

Mercedes B-Klasse W247 – Typische Probleme & Schwachstellen

22. September 20241201 views0

Mercedes B-Klasse W247 (2018 - )

1. Ausblick auf den Benziner

2. Ausblick auf den Diesel

3. Bekannte Schwachstellen

4. TÜV & ADAC

5. Rückrufe

6. Situation auf dem Gebrauchtwagenmarkt

Die dritte und vorerst letzte Generation der Mercedes B-Klasse (intern W247) ist ein seit 2018 hergestellter Kompaktvan und Nachfolger des W246. Ende 2022 wurden im Rahmen der Modellpflege dezente kosmetische Änderungen an der Karosserie durchgeführt, außerdem hat die neueste MBUX-Version in das Cockpit Einzug gefunden.

Ausblick auf den Benziner

Die Benzinerpalette für den W247 umfasst die Modelle B 160 (109 PS), B 180 (136 PS) sowie die optional mit Allradantrieb (4MATIC) erhältlichen Varianten B 200 (163 PS), B 220 (190 PS) und B 250 (224 PS).

Zum Einsatz kommt ein 1,3-Liter-Vierzylinder der Baureihe M282, der in Kooperation mit Renault entwickelt wurde. Das Triebwerk wird in allen Daimler-Modellen verbaut, die auf der Frontantriebs-Plattform MFA2 aufbauen, und ein breites Publikum schon Erfahrungen sammeln konnte. In puncto Zuverlässigkeit scheint das Motörchen jedenfalls nicht negativ aufzufallen, sofern die Serviceintervalle brav eingehalten werden. Selbiges gilt auch für den Zweiliter-Motor M260, der ab dem B 220 aufwärts verbaut wird.

Das einzige Manko eines jeden Benzin-Direkteinspritzers wie dem M282 und M260 ist das Thema verkokte Einspritzdüsen und Kohleablagerungen im Ansaugtrakt. Grundsätzlich wird man sich mit dieser Problematik erst bei hohen Laufleistungen auseinandersetzen müssen, sollte aber trotzdem nicht ignoriert werden.

Um die hieraus resultierenden Probleme (Leistungsverlust, höherer Verbrauch, etc.) zumindest hinauszuzögern, empfiehlt sich vorbeugend der Einsatz von reinigenden Kraftstoff-Additiven, die in regelmäßigen Abständen beim Tanken hinzugegeben werden. Helfen kann es auch, hin und wieder besseren Kraftstoff zu tanken, der bereits reinigende Additive enthält.

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✅ Langlebigkeit des Motors: Bei regelmäßiger Anwendung wird eine kontinuierliche Sauberkeit der Einspritzdüsen gewährleistet und die Motorleistung über einen längeren Zeitraum aufrechterhalten.
✅ Einfache Anwendung: Geben Sie beim Tanken den Motorsystemreiniger in Ihren Kraftstofftank. Bei regelmäßiger Anwendung können Sie eine nachhaltige Verbesserung der Motorleistung sowie ein geringeres Motorgeräusch feststellen. Dieses kann zu einer längeren Lebensdauer Ihres Fahrzeugs beitragen.

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Ausblick auf den Diesel

Mit den Modellen B 160 d, B 180 d, B 200 d und B 220 d (95 bis 190 PS) werden auch vier Diesel angeboten, von denen die beiden stärkeren optional mit Allradantrieb erhältlich sind. Sowohl das Mercedes-Renault-Triebwerk OM608 als auch das Daimler-eigene Aggregat der Baureihe OM654q erfüllen mindestens die Abgasnorm Euro 6d-TEMP (Letzterer bereits Euro 6d).

Hinsichtlich der Zuverlässigkeit hat sich bis dato keine der Dieselvarianten etwas zu Schulden kommen lassen. Trotzdem sollte vor allem bei hohen Laufleistungen auf die typischen Schwachstellen eines Selbstzünders geachtet werden, die unabhängig vom Hersteller irgendwann zum Vorschein kommen. Hierzu zählen insbesondere:

Bekannte Schwachstellen

Berichtet wird von teilweise stark vibrierenden Cockpits, die besonders bei hohen Drehzahlen auftreten. Grund hierfür ist oft ein mit Blättern zugesetzter Innenraumfilter, wodurch eine Unwucht entsteht, die die Vibrationen auslöst. Das Problem wurde erst bei den jüngeren Modelljahren behoben.

Weitere bekannte Mängel:

Fehlerhafte Synchronisierung mit „Mercedes me“
Vibrationen bzw. Klappern im Bereich der Kofferraumverkleidung
Automatisches Fernlicht schaltet nicht von selbst an
Teilweise mangelhafte Verkehrszeichenerkennung des Assistenzsystems

TÜV & ADAC

Laut dem TÜV-Report gibt es beim W247 momentan nichts zu meckern. In der ADAC-Pannenstatistik belegt das Modell ebenfalls die vorderen Plätze.

Rückrufe

Die Mercedes B-Klasse W247 wurde mehrmals zurückgerufen. Im Folgenden werden alle Rückrufaktionen aufgeführt, die eine Vielzahl an Fahrzeugen betreffen:

Bei Modellen aus dem Produktionszeitraum 4. Februar 2018 bis 9. Dezember 2019 kann es passieren, dass es zu einem Bruch des Sperrbolzens der Anhängevorrichtung kommt.
Fahrzeuge aus dem Produktionszeitraum 19.7.2018 bis 4.2.2019 können Probleme mit dem Fernlicht-Assistenten bekommen.
Laut dem KBA kann es wegen einer fehlerhaften Verschraubung des Fahrerairbags zu einer verminderten Rückhaltewirkung kommen, wodurch das Verletzungsrisiko bei einem Unfall erhöht wird. Betroffen sind die Baujahre 2018 und 2019.

Aufgrund einer möglichen Undichtigkeit der Ölzulaufleitung des Abgasturboladers mussten alle Fahrzeuge der Modelljahre 2019 und 2020 zurück in die Werkstätten.
Bei Modellen mit Doppelkupplungsgetriebe aus dem Produktionszeitraum 31. Januar 2018 bis 6. März 2020 kann es wegen eines zu niedrigen Ölstandes im schlimmsten Fall zu einem Getriebeschaden kommen.

Tipp: Über die Rückrufaktionen kann man sich beim KBA oder ADAC im Detail informieren. Dazu lässt sich mithilfe der Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN) ermitteln, ob das in Frage kommende Modell von Rückrufen betroffen ist und welche Aktionen bereits durchgeführt worden sind.

Situation auf dem Gebrauchtwagenmarkt

Die Preise für den W247 fangen in den gängigen Gebrauchtwagenbörsen bei rund 14.000 bis 15.000 Euro an, wobei es sich bei Exemplaren in dieser Preiskategorie oft um ehemalige Taxen mit gigantischen Laufleistungen handelt. Wer sich für einen Benziner mit Automatikgetriebe und einer Laufleistung von rund 100.000 Kilometern interessiert, sollte mindestens 21.000 Euro einplanen (Stand: September 2024).

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Beitragsbild: Bindydad123, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons