Hyundai i10 I: Typische Mängel und Krankheiten
Der Hyundai i10 I (PA) ist ein von 2008 bis 2013 hergestellter Kleinwagen. Ein Facelift gab es im Frühjahr 2011. Nachfolger ist der i10 II.
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Haltbarer Benziner und Diesel
Die Benziner-Palette für den Hyundai i10 I beschränkt sich auf den 1.1-Liter (67 und 69 PS) und 1.2-Liter (77 und 86 PS). Vereinzelt kann es Probleme mit Drehzahlschwankungen geben, bei hohen Laufleistungen kann es auch zu Ölverlust kommen.
Im Kern sind aber beide Aggregate grundsolide und sollten bei Einhaltung der Wartungsintervalle auch eine lange Zeit laufen. Etwas abschreckend wirkt der relativ hohe Durchschnittsverbrauch von acht bis neun Litern.
Auch der Dreizylinder-Diesel mit 75 PS bereitet bei entsprechender Pflege keine Sorgen. Gängige Probleme mit den Injektoren oder dem Turbolader, wie sie für einen Diesel üblich sind, treten eher selten oder nur nach jahrelangem Kurzstreckenbetrieb auf.
Probleme mit dem Getriebe
Das 5-Gang-Schaltgetriebe lässt hinsichtlich der Zuverlässigkeit und Präzision einiges zu wünschen übrig. Viele Besitzer bemängeln eine hakelige Schaltung (vor allem im kalten Zustand). Derweil lässt sich der Rückwärtsgang häufig nur mit viel Mühe einlegen. Vereinzelt kommt es zu Ölverlust am Getriebe.
Die Kupplung neigt zum Rupfen, lässt sich schlecht dosieren und ist im Übrigen sehr verschleißfreudig. Letzteres ist allerdings auf den hohen Stadtanteil zurückzuführen und lässt sich durch vorausschauendes Fahren hinauszögern.
Wer sich mit derlei Problemen nicht herumschlagen möchte, kann auch zum Automatikgetriebe greifen. Die vierstufige Wandlerautomatik ist zwar altbacken, schaltet jedoch sehr komfortabel und ist vor allem für dichten Stadtverkehr gut geeignet. Nachteil ist der relativ hohe Verbrauch sowie deutlich höhere Werkstattkosten, wenn dann doch mal etwas kaputtgehen sollte.
Sonstige Schwachstellen
- Die Leuchtweitenregulierung kann sich verselbstständigen und dazu führen, dass die Scheinwerfer plötzlich falsch eingestellt sind. Das Problem wurde von Hyundai nie vollständig in den Griff bekommen.
- Bemängelt wird häufiger der Radioempfang.
- Die Sicherheitsgurte an der B-Säule erzeugen oft knarzende Geräusche.
- Probleme kann es auch mit der elektronischen Servolenkung geben, die sich mit einer schwergängigen Lenkung und dem Aufleuchten der „EPS“-Kontrollleuchte im Kombiinstrument ankündigen.
- Einige Besitzer berichten von entladenen Starterbatterien, auch defekte Wegfahrsperren soll es bereits mehrfach gegeben haben.
TÜV & ADAC
Generell wird die Lenkanlage laut dem TÜV-Report öfter bemängelt, daneben geraten die Fuß- und Handbremse sowie die Scheinwerfer und Rückleuchten regelmäßig in Kritik. Dafür überzeugt der Hyundai i10 I in der ADAC-Pannenstatistik mit nur sehr wenigen Ausfällen.
Rückrufe
Für den Hyundai i10 I sind keine Rückrufe bekannt.
Tipp: Über die Rückrufaktionen kann man sich beim KBA oder ADAC im Detail informieren. Mithilfe der Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) kann außerdem ermittelt werden, ob das in Frage kommende Modell von Rückrufen betroffen ist und welche Aktionen bereits durchgeführt worden sind.
Unser Tipp: 1.2er ab dem Facelift
Die erste Generation des Hyundai i10 kann auch im hohen Alter durchaus zuverlässig sein, sofern bei der Wartung nicht gegeizt wurde. Empfehlenswert ist der 1.2-Benziner, welcher eine wartungsarme Steuerkette verbaut bekommen hat und ab dem Facelift 86 PS leistet.
In den gängigen Gebrauchtwagenbörsen fangen die Preise für einen i10 I bei unter 1.000 Euro an. Für ein gepflegtes Facelift-Modell mit geringer Laufleistung werden mindestens 4.000 Euro fällig (Stand: Oktober 2025).
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Beitragsbild: Peter_Glyn, CC0, via Wikimedia Commons
