Hyundai i10 III: Typische Mängel und Krankheiten
Die dritte und letzte Generation des Hyundai i10 wurde von 2019 bis 2025 hergestellt. Ein Facelift gab es im Frühjahr 2023. Vorgänger ist der i10 II.
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Schwachstellen am Motor
Die Motorenpalette des i10 III besteht aus den Benzinern 1.0 MPI (63, 67 PS), 1.2 MPI und dem 1.0 T-GDI. Bei Letzterem handelt es sich um einen Turbomotor mit Direkteinspritzung. Ein Diesel wird nicht angeboten.
Bei etwa 3.400 Fahrzeugen aus dem Produktionszeitraum 27. März 2024 bis 20. April 2024 hat es Probleme mit dem AGR-Ventil gegeben. Ein Defekt kann zur Folge haben, dass die Motorkontrollleuchte aufleuchtet und der Motor ausgeht.
Abgesehen vom Rückruf sind keine weiteren Probleme bekannt geworden. Besitzer des 1.0 T-GDI werden je nach Haltedauer irgendwann mit den Folgen der Benzin-Direkteinspritzung konfrontiert – hierbei handelt es sich aber nicht um ein Hyundai-spezifisches Problem.
TÜV & ADAC
Dem TÜV-Report zufolge bereiten die Lenkanlage, Beleuchtung und Bremsen häufiger Probleme. Selbst Ölverlust ist beim i10 III ein Thema. In der ADAC-Pannenstatistik schneidet das Erstzulassungsjahr 2019 schlecht ab, 2020 und 2022 landen im Mittelfeld. 2021ziger liegen im grünen Bereich.
Rückrufe
- Laut dem KBA kann es bei i10-Modellen, die 2020 vom Band gelaufen sind, zu einer Funktionsstörung des hinteren rechten Gurtstraffers bei einem Unfall kommen. Im Rahmen der Rückrufaktion wird der Gurtstraffer überprüft und bei Bedarf getauscht.
- Aufgrund eines Produktionsfehlers am Kraftstofftank kann es zu Kraftstoffaustritt kommen, was zu einer erhöhten Brandgefahr führt. Betroffen sind i10-Modelle aus dem Produktionszeitraum 2. Oktober 2024 bis 25. Oktober 2024.
- Rückruf wegen eines defekten AGR-Ventils (siehe oben).
Tipp: Über die Rückrufaktionen kann man sich beim KBA oder ADAC im Detail informieren. Mithilfe der Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) kann außerdem ermittelt werden, ob das in Frage kommende Modell von Rückrufen betroffen ist und welche Aktionen bereits durchgeführt worden sind.
Situation auf dem Gebrauchtwagenmarkt
Der Hyundai i10 ist zur Höchstform gereift. Umso trauriger ist es, dass der Stadtflitzer keinen Nachfolger mehr bekommt. In den gängigen Autobörsen starten die Preise bei etwa 8.800 Euro, für ein Modell nach dem Facelift sollten mindestens 12.500 Euro eingeplant werden (Stand: Januar 2026).
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