VW EA189: Die häufigsten Probleme im Überblick
Der EA189 ist ein von Volkswagen entwickelter Drei- und Vierzylinder-Dieselmotor, der von 2007 bis 2015 in Deutschland, Polen und Ungarn produziert wurde. Die wichtigste Neuerung gegenüber dem Vorgänger betrifft die Gemischaufbereitung: Statt des bisherigen Pumpe-Düse-Systems kommt eine Common-Rail-Einspritzung zum Einsatz.
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Die Schwachstellen des EA189
Der EA189 gilt grundsätzlich als robust, ist jedoch nicht frei von Schwachstellen. Zudem wird die Baureihe mit dem VW-Dieselskandal in Verbindung gebracht. Im Folgenden gehen wir auf die häufigsten Probleme ein.
Defekte Druckdose des Turboladers
Beim 2.0 TDI kommt es öfter vor, dass die Druckdose des Turboladers einen Defekt erleidet. Ein typisches erstes Anzeichen ist eine aufleuchtende Motorkontrollleuchte. Beim Auslesen des Fehlerspeichers werden häufig die Codes P2563 oder P2564 hinterlegt.
Kühlmittelverlust
Beim EA189 kommt es vergleichsweise häufig zu Kühlmittelverlust, der oft auf eine undichte Wasserpumpe zurückzuführen ist. Das Problem tritt meist bei einer Laufleistung von etwa 100.000 Kilometern auf. Bei der Besichtigung des Fahrzeugs sollte deshalb die Motorhaube geöffnet und ein Blick auf den Ausgleichsbehälter des Kühlmittels geworfen werden.
Dieselskandal
Der EA189 ist in jeder Ausführung vom VW-Abgasskandal betroffen. Sofern nicht schon geschehen, muss im Rahmen der Rückrufaktionen 23R7, 23Q7, 23R6 und 23S1 bei den betroffenen Fahrzeugen ein Software-Update durchgeführt werden. Andernfalls droht die Stilllegung des Fahrzeugs.
Mithilfe der Fahrgestellnummer (FIN) lässt sich überprüfen, ob das Software-Update bereits durchgeführt wurde. Die Hersteller bieten dafür einen Online-Check an, den ihr über die folgenden Links aufrufen könnt:
Probleme mit dem AGR-Ventil
Das im Rahmen der Diesel-Rückrufaktion aufgespielte Software-Update kann in einigen Fällen zu einem Defekt am AGR-Ventil führen. Typische Symptome sind schwarzer Auspuffrauch, Motorruckeln, ein erhöhter Kraftstoffverbrauch sowie eine verminderte Motorleistung.
Rußbildung
Rußbildung an den Injektoren kann vor allem bei Diesel-Fahrzeugen zu kostspieligen Reparaturen führen. Um diese zumindest hinauszuzögern, empfiehlt sich vorbeugend der Einsatz von reinigenden Kraftstoff-Additiven, die in regelmäßigen Abständen beim Tanken hinzugegeben werden. Außerdem kann es helfen, gelegentlich besseren Kraftstoff zu tanken, der bereits reinigende Additive enthält (z.B. Aral Ultimate, Shell V-Power Diesel).
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Fazit
Der EA189 ist grundsätzlich kein schlechter Motor – auch wenn nicht wenige Exemplare zu einer gewissen Inkontinenz neigen. Ist die Baustelle „Wasserpumpe“ jedoch behoben, der Service erledigt und vor allem das Software-Update durchgeführt, lässt sich ein Fahrzeug mit diesem Triebwerk (egal ob 1.2, 1.6 oder 2.0 TDI) problemlos noch viele Jahre weiterfahren.
Technische Daten zum VW EA189
| MKB | Hubraum | Leistung | Drehmoment | Einführung |
| CFWA | 1.199 cm³ | 55 kW (75 PS) / 4.200 UPM | 180 Nm / 2.000 UPM | 2009 |
| CAYA | 1.598 cm³ | 55 kW (75 PS) / 4.000 UPM | 195 Nm / 1.500 – 2.000 UPM | 2009 |
| CAYB | 1.598 cm³ | 66 kW (90 PS) / 4.200 UPM | 230 Nm / 1.500 – 2.500 UPM | 2009 |
| CAYC | 1.598 cm³ | 77 kW (105 PS) / 4.400 UPM | 250 Nm / 1.500 – 2.500 UPM | 2009 |
| CAAA | 1.968 cm³ | 62 kW (84 PS) / 3.500 UPM | 220 Nm / 1.250 – 2.500 UPM | 2009 |
| CAAB | 1.968 cm³ | 75 kW (102 PS) / 3.500 UPM | 250 Nm / 1.250 – 2.500 UPM | 2009 |
| CBDC, CFFD | 1.968 cm³ | 81 kW (110 PS) / 4.200 UPM | 280 Nm / 1.500 – 2.500 UPM | 2009 |
| CBAB, CFFB | 1.968 cm³ | 103 kW (140 PS) / 4.200 UPM | 320 Nm / 1.750 – 2.500 UPM | 2007 |
| CFHD, CAGA, CJCA, CBAC | 1.968 cm³ | 105 kW (143 PS) / 4.200 UPM | 320 Nm / 1.750 – 2.500 UPM | 2009 |
| CAHA, CBBB, CFGB | 1.968 cm³ | 125 kW (170 PS) / 4.200 UPM | 350 Nm / 1.750 – 2.500 UPM | 2009 |
| CFGC, CGLC | 1.968 cm³ | 130 kW (177 PS) / 4.200 UPM | 380 Nm / 1.750 – 2.500 UPM | 2012 |
Beitragsbild: Tony Hisgett from Birmingham, UK, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons
