VW Polo VI: Typische Probleme & Schwachstellen
Die 6. Generation des Volkswagen Polo (AW) läuft seit 2017 vom Band. Ein Facelift erfolgte 2021. Vorgänger ist der Polo V.
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Probleme beim Benziner
Zur Auswahl stehen die Benziner 1.0 MPI (65, 80 PS) und 1.0 TSI (95, 110, 116 PS) sowie der 1.5 TSI (150 PS). Die Krönung ist der Polo GTI mit aktuell 207 PS.
Sowohl der Einliter-Dreizylinder als auch der 1,5-Liter-Vierzylinder gehören zur Baureihe EA211, die bereits im Vorgänger zum Schluss hin eingesetzt wurde. Insgesamt gilt der Motor als sehr ausgereift und zuverlässig, nur ein Rückruf trübt den Gesamteindruck: Bei TSI-Modellen aus dem Produktionszeitraum 2018 bis 2020 können Probleme mit den Einspritzventilen auftreten (siehe unten).
Probleme beim Diesel
Einziger Diesel im Bunde ist der 1.6 TDI mit 80 oder 95 PS. Der Motor gehört zur Baureihe EA288 und ist sehr zuverlässig, wenngleich das Thema mit dem Abgasskandal noch nicht gänzlich abgeschlossen ist.
Unabhängig vom Motor ist auf die typischen Diesel-Schwachpunkte zu achten, die vor allem bei hohen Laufleistungen oder extremem Kurzstreckenverkehr zum Vorschein kommen. Hierzu zählen insbesondere:
Rußbildung an den Injektoren kann vor allem bei Diesel-Fahrzeugen zu kostspieligen Reparaturen führen. Um diese zumindest hinauszuzögern, empfiehlt sich vorbeugend der Einsatz von reinigenden Kraftstoff-Additiven, die in regelmäßigen Abständen beim Tanken hinzugegeben werden. Außerdem kann es helfen, gelegentlich besseren Kraftstoff zu tanken, der bereits reinigende Additive enthält (z.B. Aral Ultimate, Shell V-Power Diesel).
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Probleme mit der DSG-Automatik
Neben dem 5- und 6-Gang-Schaltgetriebe wird auch ein 7-Gang-DSG angeboten, das nur in Verbindung mit dem 1.0 TSI und dem stärkeren 1.6 TDI erhältlich ist. Genauer handelt es sich um das DQ200-Getriebe mit Trockenkupplung. Im Vergleich zum Vorgänger ist es ausgereifter und weniger anfällig für Defekte, allerdings reagiert es – wie alle trockenen Doppelkupplungsgetriebe – empfindlich auf häufigen Stadtverkehr und den Einsatz mit Anhängern.
Bei der Probefahrt sollte darauf geachtet werden, dass das Getriebe fließend hoch- und herunterschaltet und kein Stottern oder Ruckeln beim Anfahren auftritt. Außerdem sollte die Servicehistorie bestenfalls lückenlos sein.
TÜV & ADAC
Dem TÜV-Report zufolge hat der Polo VI öfter mit defekten Lenkgelenken zu tun. Auch das Abblendlicht bereitet Probleme. In der ADAC-Pannenstatistik schneiden alle Zulassungsjahre gut, 18er und 19er sogar sehr gut ab.
Rückrufe
Der VW Polo VI wurde mehrmals zurückgerufen. Nachfolgend werden alle Rückrufaktionen aufgeführt, die eine Vielzahl von Fahrzeugen betreffen:
- Laut dem KBA kann sich bei Polo-Modellen der Baujahre 2016 bis 2018 wegen Problemen mit den Gurtschloss-Halterungen bei vollbesetzter Rückbank ein Gurtschloss öffnen. Abhilfe schafft das Nachrüsten eines Abstandshalters, der ein unbeabsichtigtes Öffnen des Gurtschlosses verhindert.
- Dem KBA zufolge kann es wegen eines Fehlers im Gasgenerator der Frontairbags bei der Airbagauslösung zu unkontrollierter Entfaltung und zum Lösen von Metallfragmenten kommen, die die Insassen verletzen können. Betroffen sind Modelle, die bis zum 15. September 2018 vom Band gelaufen sind.
- Bei den Baujahren 2018 und 2019 besteht die Möglichkeit, dass es zu einem Verlust der Vorspannung der Feststellbremse kommt.
- Die 1.0-TSI-Modelle aus dem Produktionszeitraum 2018 bis 2019 können Probleme mit den Einspritzventilen bekommen, die nicht vollständig schließen und dadurch Kraftstoff in den Brennraum im Stillstand nachtropfen kann.
- Ein defektes Rückschlagventil in der Vakuumleitung kann dazu führen, dass Öl in den Bremskraftverstärker gelangt und dadurch die Unterstützung der Bremskraft beeinträchtigt wird. Betroffen sind die Baujahre 2019 und 2020.
- Gegenstand eines Rückrufs ist auch der Gurtwarner. Betroffen sind Modelle aus dem Produktionszeitraum 2020 bis 2022.
- Bei einem Unfall kann es passieren, dass ein mangelhafter Sicherheitsgurtverschluss wegen zu geringer Zugfestigkeit seine Rückhaltefunktion verliert, wodurch sich das Verletzungsrisiko erhöht. Abhilfe schafft ein neues Doppelgurtschloss. Betroffen sind Polo-Modelle, die 2020 hergestellt wurden.
- Laut dem KBA kann der Beifahrerairbag bei einer unfallbedingten Airbagauslösung bersten und Metallteile in den Innenraum schleudern oder eine verminderte Schutzwirkung aufweisen. Betroffen sind Modelle aus dem Produktionszeitraum 17. Mai 2022 bis 27. Mai 2025.
Tipp: Über die Rückrufaktionen kann man sich beim KBA oder ADAC im Detail informieren.
Situation auf dem Gebrauchtwagenmarkt
Die Preise für einen gebrauchten VW Polo VI beginnen bei rund 6.000 Euro. Wer sich für das Facelift-Modell interessiert, sollte mindestens 4.000 Euro mehr einplanen (Stand: November 2025).
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