Junger Gebrauchter: Schwachstellen beim VW Passat B9

12.9.2026, Foto: © Gebrauchtwagenberater.de

Die neunte Generation des VW Passat trägt das interne Kürzel B9 und wird seit Ende 2023 hergestellt. Vom Stufenheck hat sich die Mittelklasse-Limousine gelöst und wird nunmehr nur noch als Kombi (Variant) angeboten. Als Basis dient die Plattform MQB evo, auf der auch der technisch baugleiche Skoda Superb IV aufbaut. Vorgänger ist der VW Passat B8.

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Probleme beim Benziner

Beim Basis-Benziner handelt es sich um einen 150 PS starken 1,5-Liter-Vierzylinder mit Mildhybrid-Technik. Das Triebwerk gehört zur Baureihe EA211, die bereits seit 2013 in zahlreichen VW-Modellen verbaut wird und sich gemeinhin als äußerst standfest erwiesen hat.

Im Passat B9 kommt bereits die Weiterentwicklung EA211 Evo2 zum Einsatz. Hinsichtlich der Zuverlässigkeit lässt sich bislang noch nicht viel sagen – vermuten lässt sich aber, dass hier kaum was anbrennen wird. Mit dem Mildhybrid-System (48-Volt-Bordnetz) scheint es ebenfalls eher wenig Probleme zu geben. Es wurde bereits im Golf 8 und Leon 4 erprobt und macht dort zuverlässig seinen Job.

Allerdings tauchen vor allem bei frühen 1.5 eTSI Berichte über Fahrzeuge auf, die sich vorübergehend nicht starten lassen. Nach einer Wartezeit oder einem Reset funktionieren sie häufig wieder. Teilweise werden dabei Fehler des Start-Stopp-Systems oder der Antriebssteuerung angezeigt. Ob die 12-Volt-Batterie, die Software oder eine andere Komponente verantwortlich ist, geht aus den Erfahrungsberichten bislang noch nicht eindeutig hervor.

Wer mehr Power will, kann zum 2.0 TSI mit wahlweise 204 oder 265 PS (4Motion) greifen. Im Kern handelt es sich um denselben Zweiliter-Vierzylinder EA888, der seit jeher in zahlreichen VAG-Modellen zum Einsatz kommt. Von den eklatanten Schwächen, die den EA888 vor vielen Jahren plagten, blieb in der hier verbauten Generation (Evo 4) nichts mehr übrig. Die bekannten Kinderkrankheiten älterer EA888-Generationen spielen keine Rolle mehr.

Probleme beim Diesel

Wer an den Passat denkt, denkt auch an „Vertreterkarre“. Nicht anders ist es beim Passat B9, der in großer Stückzahl als Diesel auf der Autobahn getreten wird.

Für den nötigen Vortrieb sorgt der 2.0 TDI. Volkswagens Brot-und-Butter-Motor leistet in der Basis 122 PS, womit es den 1.6 TDI abgelöst hat. Darüber stehen eine Variante mit 150 PS sowie mit 193 PS und Allrad.

Die Motorenfamilie EA288 ist schon ähnlich lange auf dem Markt wie der oben genannte Benziner. Als potenzielle Schwachpunkte gelten der in Öl laufende Zahnriemen der Ölpumpe sowie ein mitunter erhöhter Ölverbrauch. Einzelne Besitzer berichten bereits nach wenigen Tausend Kilometern von einer Ölstandswarnung. Für eine typische Schwachstelle des Passat B9 reicht die bisherige Datenlage jedoch nicht aus. Außerdem ist das Thema Dieselskandal rund um den EA288 noch nicht vollständig abgeschlossen.

Abgesehen davon hat der Zweiliter millionenfach unter Beweis gestellt, dass er das Zeug zum Dauerläufer hat. Sofern also das Fahrprofil einem Diesel würdig ist, macht man mit dem 2.0 TDI absolut nichts verkehrt.

Rußbildung an den Injektoren kann vor allem bei Diesel-Fahrzeugen zu kostspieligen Reparaturen führen. Um diese zumindest hinauszuzögern, empfiehlt sich vorbeugend der Einsatz von reinigenden Kraftstoff-Additiven, die in regelmäßigen Abständen beim Tanken hinzugegeben werden. Außerdem kann es helfen, gelegentlich besseren Kraftstoff zu tanken, der bereits reinigende Additive enthält (z.B. Aral Ultimate, Shell V-Power Diesel).

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Probleme beim Hybrid

Beim 1.5 eHybrid handelt es sich um einen Plug-In-Hybrid, der mit wahlweise 204 oder 272 PS bestellt werden kann. Gekoppelt ist das Triebwerk an ein 6-Gang-DSG.

Zur Haltbarkeit lässt sich noch nicht viel sagen. Der PHEV ist unauffällig – Probleme haben nur die wenigsten Besitzer. Zwar wird gelegentlich von einem merkwürdigen Ruckeln während der Fahrt berichtet, allerdings scheint es nicht verbreitet zu sein. Ansonsten erfreuen sich viele am Top-Verbrauch und dem guten Durchzug.

Probleme beim Getriebe

Alle Motorisierungen des Passat B9 sind an ein Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt. Je nach Antrieb kommen unterschiedliche DSG-Ausführungen zum Einsatz. Der 1.5 eTSI nutzt ein Sieben-Gang-Getriebe mit trockenen Kupplungen. Die stärkeren Benziner und Diesel erhalten ebenfalls sieben Gänge, allerdings mit nass laufenden Kupplungen. Beim Plug-in-Hybrid kommt ebenfalls ein DSG zum Einsatz.

Wird der B9 geleast, spielt es kaum eine Rolle, ob die Kupplung nass oder trocken läuft. Kommt der Wolfsburger dann aber auf den Gebrauchtmarkt, sollte man jedoch wissen, wofür man sich entscheidet. Generell gelten die Varianten mit Nasskupplung als robuster, benötigen jedoch regelmäßige Ölwechsel. Die Ausführung mit Trockenkupplung kommt ohne aus, gilt dafür aber als verschleißanfälliger.

B9-spezifische Getriebeschäden zeichnen sich bislang aber nicht ab.

Ausfälle der Assistenzsysteme

Das mit Abstand auffälligste Problem des Passat B9 betrifft die Assistenzsysteme. Zahlreiche Besitzer berichten von mehreren gleichzeitig auftretenden Fehlermeldungen. Genannt werden unter anderem ACC, Front Assist, Lane Assist und die Verkehrszeichenerkennung. Teilweise fallen die Frontkamera und einzelne Lichtfunktionen aus.

Als Ursache wird wiederholt die Software beziehungsweise das Steuergerät der Multifunktionskamera hinter der Frontscheibe genannt. Auf Motor-Talk wird außerdem auf die TPI 2073059 verwiesen.

Probleme mit Software und Infotainment

Auch abseits der Assistenzsysteme fällt die Software durch verschiedene Kinderkrankheiten auf. Berichtet wird über Verbindungsprobleme mit Apple CarPlay und Bluetooth, falsche Navigationspositionen, schwarze oder neu startende Displays und fehlerhafte Anzeigen im Head-up-Display.

Hinzu kommen Probleme mit den Benutzerprofilen. Teilweise verschwinden gespeicherte Einstellungen, Widgets, Smartphone-Favoriten oder Apps. Auch Sitzpositionen, Spiegelabsenkung und andere Komfortfunktionen werden laut einigen Besitzern nicht immer zuverlässig gespeichert. Teilweise half eine erneute Synchronisierung oder das Löschen und Neueinrichten des Hauptnutzers.

Softwareupdates haben einzelne Fehler offenbar behoben, allerdings nicht bei jedem Fahrzeug dauerhaft. Der aktuelle Softwarestand sollte daher vor dem Kauf geprüft werden.

Übersensible Rangierbremsfunktion

Mehrere Fahrer empfinden die automatische Rangierbremsfunktion als zu empfindlich. Berichtet wird von abrupten Bremseingriffen beim langsamen Ausparken oder Rückwärtsfahren, obwohl aus Sicht der Fahrer noch ausreichend Platz vorhanden war. Als Auslöser werden unter anderem Grashalme, Poller und seitlich stehende Hindernisse genannt.

Poltergeräusche beim DCC Pro

Bei frühen Exemplaren mit dem adaptiven Fahrwerk DCC Pro wird von Poltergeräuschen beim Überfahren von Unebenheiten berichtet (bekannt unter der TPI 2075307/1). Bei einigen Fahrzeugen wurden daraufhin Dämpfer erneuert, was den Berichten zufolge eine deutliche Verbesserung brachte.

Sonstige Schwachstellen

• Die Tankklappe gehört zu den auffälligeren Verarbeitungsmängeln früher B9. Bemängelt wird oft ein schiefer Sitz oder ungleichmäßige Spaltmaße.
• Das Keyless-Go-System funktioniert offenbar nicht immer zuverlässig.
• Bei einigen Fahrzeugen fällt die obere Dachkonsole aus. Dann funktionieren unter anderem die Leseleuchten, die Bedienelemente des Panoramadachs oder die Notruftasten nicht mehr richtig.
• Das Panoramadach entwickelt gelegentlich Knarzgeräusche im Bereich der Mittelstrebe.
• Die ab Werk montierten Scheibenwischer fallen teilweise durch Rattern, Quietschen oder Schlieren auf.
• Die Steckdose im Kofferraum bleibt bei einigen Fahrzeugen ohne Funktion.

Rückrufe

Dem KBA zufolge kann es bei bestimmten Fahrzeugen zu Problemen mit dem Fahrerairbag kommen. In ungünstigen Fällen können Teile des Generators bersten und Metallfragmente in den Innenraum gelangen. In ungünstigen Fällen können Teile des Generators bersten und Metallfragmente in den Innenraum gelangen. Betroffen sind Fahrzeuge bis zum Produktionsdatum 27. Mai 2025. In der Werkstatt wird der Fahrerairbag ersetzt.

Tipp: Über die Rückrufaktionen kann man sich beim KBA oder ADAC im Detail informieren.

Situation auf dem Gebrauchtwagenmarkt

Der Passat B9 ist noch ein junges Modell. Entsprechend besteht das Gebrauchtwagenangebot vor allem aus Leasingrückläufern, Vorführwagen und Fahrzeugen mit vergleichsweise geringer Laufleistung. Die günstigsten Exemplare starten bei rund 23.000 Euro.

Fazit

Mechanisch hinterlässt der VW Passat B9 bislang einen ordentlichen Eindruck. Weder bei den Motoren noch bei den Getrieben zeichnet sich derzeit ein neuer, schwerwiegender Serienfehler ab. Die meisten Beschwerden drehen sich stattdessen um Software, Assistenzsysteme und elektrische Komfortfunktionen. Wer einen jungen Gebrauchten kauft, sollte daher vor allem auf einen aktuellen Softwarestand und eine lückenlose Wartungshistorie achten.

Für unsere Recherche durchforsten wir das gesamte Netz, vergleichen Informationen und werten sie nach bestem Wissen und Gewissen aus. Wo möglich, lassen wir auch unsere eigenen Erfahrungen mit dem jeweiligen Modell einfließen. Sollte uns ein Fehler unterlaufen, kannst du uns gerne kontaktieren.