Hyundai Tucson IV: Bekannte Probleme, Schwächen und Kaufberatung
Die vierte Generation des Hyundai Tucson (interne Bezeichnung: NX4) wird seit 2020 produziert. Innerhalb der Modellpalette der Koreaner positioniert sich das SUV zwischen dem Kona und dem Santa Fe. Ende 2023 erhielt der Tucson ein Facelift, bei dem vor allem die Frontpartie überarbeitet und der Innenraum neu gestaltet wurde. Vorgänger ist der Tucson III.
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Probleme beim Benziner
Die Benzinerpalette des Tucson IV beschränkt sich auf einen 1,6-Liter-Vierzylinder mit Turboaufladung und Direkteinspritzung (1.6 T-GDI). Er wird in mehreren Leistungsstufen von 150 bis 180 PS angeboten und ist je nach Variante auch mit Allradantrieb erhältlich. Zudem steht eine Mildhybrid-Version mit 48-Volt-Bordnetz zur Wahl.
| Einschätzung | Motor / Baujahr | Urteil |
| Kaufen | 1.6 T-GDI (alle Leistungsstufen) | Solider Allrounder, ausreichend bis kräftig motorisiert, breite Auswahl |
| Vorsicht | – | – |
| Meiden | – | – |
Der Motor entstammt der aktuellen Smartstream-Baureihe, die im Vergleich zur früheren Generation als robuster gilt. Bei normalem Gebrauch wird man sich hauptsächlich mit den üblichen Verschleißteilen und den Folgen der Benzin-Direkteinspritzung auseinandersetzen müssen.
Um die aus der Benzin-Direkteinspritzung resultierenden Probleme zumindest hinauszuzögern, empfiehlt sich vorbeugend der Einsatz von reinigenden Kraftstoff-Additiven, die in regelmäßigen Abständen beim Tanken hinzugegeben werden. Darüber hinaus kann es nicht schaden, hin und wieder Premium-Kraftstoff zu tanken, der die reinigenden Additive bereits enthält.
- ✅ Langlebigkeit des Motors: Bei regelmäßiger Anwendung wird eine kontinuierliche Sauberkeit der Einspritzdüsen gewährleistet und die Motorleistung über einen längeren Zeitraum aufrechterhalten.
- ✅ Einfache Anwendung: Geben Sie beim Tanken den Motorsystemreiniger in Ihren Kraftstofftank. Bei regelmäßiger Anwendung können Sie eine nachhaltige Verbesserung der Motorleistung sowie ein geringeres Motorgeräusch feststellen. Dieses kann zu einer längeren Lebensdauer Ihres Fahrzeugs beitragen.
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Probleme beim Hybrid
Auch die Hybridvarianten basieren auf dem 1,6-Liter-Turbobenziner. Angeboten werden Vollhybride (1.6 T-GDI HEV) mit 215 bis 239 PS sowie Plug-in-Hybride (1.6 T-GDI PHEV) mit einer Systemleistung von bis zu 288 PS. Optional ist auch hier ein Allradantrieb verfügbar.
| Einschätzung | Motor / Baujahr | Urteil |
| Kaufen | 1.6 T-GDI HEV | Effizient, alltagstauglich, komfortable Automatik |
| Kaufen | 1.6 T-GDI PHEV | Gute Wahl wenn Wallbox vorhanden |
| Vorsicht | Alle Hybrid-Modelle | Vereinzelt Probleme mit 12-Volt-Batterie |
| Meiden | – | – |
Ganz frei von Schwächen ist der Hybrid nicht: Für Modelle aus den Baujahren 2020 bis 2022 gab es einen Rückruf aufgrund einer möglichen Einschränkung der Wegfahrsperre. Zudem wird in einschlägigen Foren von Problemen mit der 12-Volt-Batterie berichtet.
Probleme beim Diesel
Als Dieselmotor kommt im Tucson IV ein 1,6-Liter-Vierzylinder (1.6 CRDi) mit 116 oder 136 PS zum Einsatz. Je nach Variante ist auch hier ein Allradantrieb verfügbar. Der Motor gehört ebenfalls zur aktuellen Smartstream-Baureihe und gilt als zuverlässig.
| Einschätzung | Motor / Baujahr | Urteil |
| Kaufen | 1.6 CRDi (116/136 PS) | Sparsam, langstreckentauglich, robust |
| Vorsicht | – | – |
| Meiden | – | – |
Unabhängig von der Motorisierung ist auf die typischen Diesel-Schwachpunkte zu achten, die vor allem bei hohen Laufleistungen oder extremem Kurzstreckenverkehr zum Vorschein kommen. Hierzu zählen insbesondere:
Probleme beim Getriebe
Zur Wahl stehen ein Sechsgang-Schaltgetriebe, ein automatisiertes Sechsgang-Schaltgetriebe (iMT, nur für den Mildhybrid), ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (7DCT) sowie eine sechsstufige Wandlerautomatik für die Vollhybrid- und Plug-in-Hybrid-Modelle.
Das Schaltgetriebe ist nicht auffällig geworden, wurde aber auch nicht oft bestellt. Insofern gibt es nicht viele Erfahrungsberichte. Selbiges gilt für das automatisierte Schaltgetriebe (iMT). Die Wandlerautomatik gilt als robust.
Problematischer wird häufig das 7DCT gesehen, das modellübergreifend immer wieder Thema in Foren ist. Dabei handelt es sich weniger um gravierende Defekte als vielmehr um Komforteinbußen: Wiederholt wird von ruckeligen Schaltvorgängen sowie Unsauberkeiten beim Hoch- und Herunterschalten berichtet. Eine Getriebespülung ist aufgrund der verbauten Trockenkupplung nicht möglich. In manchen Fällen kann eine Getriebeadaption für Besserung sorgen – ansonsten bleibt oft nur, damit leben zu lernen. Generell gelten Trockenkupplungen als weniger geeignet für häufigen Stop-and-go-Verkehr oder den regelmäßigen Anhängerbetrieb.
| Einschätzung | Getriebe | Urteil |
| Kaufen | 6-Gang-Schaltgetriebe | Unauffällig und robust, aber selten |
| Kaufen | 6-Stufen-Wandlerautomatik | Komfortabel und zuverlässig |
| Vorsicht | 6-Gang-iMT | Unauffällig, aber keine „echte“ Automatik |
| Vorsicht | 7-Gang-DCT | Teilweise ruckelige Schaltvorgänge |
| Meiden | – | – |
Sonstige Schwachstellen
Vereinzelt berichten Halter von Problemen mit dem Navigationssystem, das nicht immer zuverlässig arbeitet – Software-Updates können hier Abhilfe schaffen. Zudem kommt es gelegentlich zu Defekten an den Leitungen der Scheibenwaschanlage. Auch die elektrische Heckklappe funktioniert in Einzelfällen nicht immer einwandfrei.
TÜV & ADAC
Laut TÜV-Report zeigt der Tucson IV keine auffälligen Schwächen bei Fahrwerk, Beleuchtung oder Bremsen. Allerdings wird Ölverlust als wiederkehrendes Thema genannt. In der ADAC-Pannenstatistik schneiden die meisten erfassten Zulassungsjahre gut ab und liegen im grünen Bereich, lediglich 2022er bewegen sich im Mittelfeld.
Rückrufe
Der Hyundai Tucson IV wurde mehrmals zurückgerufen. Im Folgenden werden alle Rückrufaktionen aufgeführt, die eine Vielzahl an Fahrzeugen betreffen:
- Dem KBA zufolge kann es zu einer eingeschränkten Funktion der Wegfahrsperre kommen. Betroffen sind Hybrid-Modelle der Baujahre 2020 und 2022.
- Bei Tucson-Modellen, die 2020 vom Band gelaufen sind, kann es Probleme mit dem Notrufsystem geben.
- Laut KBA besteht die Möglichkeit, dass der Vorhangairbag nicht ordnungsgemäß verbaut wurde. Bei einem Unfall könnte er sich unter Umständen nicht korrekt entfalten. Betroffen sind die Baujahre 2021 bis 2023.
- Ein möglicher Defekt am hinteren rechten Bremssattel führt zu erhöhter Unfallgefahr. Betroffen sind Modelle aus 2021.
- Wegen einer Beschädigung der Vakuumpumpe für die Bremskraftunterstützung kann es zum Ausfall der Bremskraftunterstützung mit Warnmeldung kommen. Betroffen sind Tucson-Modelle aus dem Produktionszeitraum 12. September 2022 bis 7. September 2023.
- Unter Umständen funktioniert der Einklemmschutz an den hinteren elektrischen Fensterhebern nicht. Betroffen sind Tucson-Modelle aus dem Produktionszeitraum 30. November 2022 bis 5. April 2023.
- Aufgrund einer fehlerhaften Gewindespezifikation an den Spurstangen kann es zu einem Verlust der Lenkfähigkeit kommen. Betroffen sind Tucson-Modelle aus dem Produktionszeitraum 9. Mai 2025 bis 2. Juni 2025.
Tipp: Über die Rückrufaktionen kann man sich beim KBA oder ADAC im Detail informieren. Mithilfe der Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) kann außerdem ermittelt werden, ob das in Frage kommende Modell von Rückrufen betroffen ist und welche Aktionen bereits durchgeführt worden sind.
Situation auf dem Gebrauchtwagenmarkt
Auf dem Gebrauchtwagenmarkt beginnen die Preise aktuell bei rund 17.000 Euro. Fahrzeuge mit gepflegtem Scheckheft und maximal 50.000 Kilometern Laufleistung starten meist bei etwa 19.500 Euro. Für Facelift-Modelle muss man knapp 2.000 Euro drauflegen.
Bei den Neuzulassungen dominieren die Benziner, gefolgt von den Hybridvarianten. Die meisten verfügbaren Tucson NX4 sind mit einem Automatikgetriebe ausgestattet (Stand: April 2026).
Unser Tipp: Junger Vollhybrid
Der Hyundai Tucson IV (NX4) ist ein moderner Kompakt-SUV mit viel Technik und breiter Antriebspalette – vom klassischen Benziner bis zum Plug-in-Hybrid ist alles dabei. Die Motoren der aktuellen Smartstream-Generation gelten als solide, gravierende Schwächen sind nicht bekannt. Auch Fahrwerk, Bremsen und Beleuchtung geben laut TÜV keinen Anlass zur Kritik, und in der ADAC-Pannenstatistik schneidet der Tucson überwiegend gut ab.
Im Detail zeigt der Koreaner aber typische Alltagsmacken: Das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe sorgt immer wieder für Kritik wegen ruckeliger Schaltvorgänge, dazu kommen vereinzelt Elektronikprobleme – etwa beim Navi oder der 12-Volt-Batterie. Grundsätzlich gibt der Tucson NX4 jedoch eine solide Figur ab: Wer sich am etwas eigenwilligen 7DCT nicht stört, kann ohne Bauchschmerzen zuschlagen.
- Passend für Hyundai Tucson NX4 (alle Modelle, auch HEV und MHEV) ab Bj. 2021 bis Heute. Wenn in der Beschreibung keine obere oder untere Position…
- Gummi-Kofferraummatte passend für Hyundai Tucson ab 12/2020, für den Boden in oberer/hoher Position (NICHT vertieft). Ausbuchtung rechts bei…
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