Hyundai SUV

Hyundai Tucson (ix35) – Typische Mängel & Krankheiten

19. Juli 20232290 views0

Hyundai Tucson (ix35) I - IV Verbergen

1. Tucson I (JM) | 2004 – 2010

1.1. Kurzlebiger Zahnriemen und Mängel am Fahrwerk

1.2. Unser Tipp: Diesel mit Allradantrieb

2. Tucson II (LM) | 2009 -2015

2.1. Schlechte TÜV-Ergebnisse

2.2. Sonstige Schwachstellen und Rückrufe

2.3. Unser Tipp: 2.0 mit Schaltgetriebe

3. Tucson III (TL) | 2015 – 2020

3.1. Gute Motoren, besseres Fahrwerk

3.2. Probleme mit dem Automatikgetriebe

3.3. Sonstige Schwachstellen

3.4. Rückrufe

3.5. Unser Tipp: 1.6 GDI ab dem Facelift

4. Tucson IV (NX4) | seit 2020

4.1. Zwei Rückrufe innerhalb eines Jahres

5. Empfohlene Beiträge

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Tucson I (JM) | 2004 – 2010

Der Hyundai Tucson I (JM) ist ein Kompakt-SUV und wurde von 2004 bis 2010 produziert. Ein kleines Facelift gab es 2009.

Kurzlebiger Zahnriemen und Mängel am Fahrwerk

Der Tucson I hält sich 15 Jahre nach dem Verkaufsstart immer noch gut im Rennen. Mit zunehmendem Alter wird jedoch das eine oder andere Bauteil verschleißbedingt zu ersetzen sein, daneben muss der Zahnriemen schon nach 50.000 Kilometern oder alle fünf Jahre gewechselt werden.

In der Hauptuntersuchung wird vor allem das Fahrwerk bemängelt, welches eine Reihe von Problemen mit sich bringt: Von defekten Achsaufhängungen und Antriebswellen bis hin zu verschlissenen Lenkgelenken ist alles mit dabei, was zur Verweigerung der Plakette führen kann. Auch die Handbremse und Leuchtmittel geraten regelmäßig in Kritik.

Unser Tipp: Diesel mit Allradantrieb

Wer einen sparsamen Benziner sucht, wird vom Tucson I enttäuscht werden. Besonders in Kombination mit dem Allradantrieb liegt der durchschnittliche Verbrauch bei rund 10 Litern – Sparfüchse sollten deshalb zum Diesel greifen oder sich im Zweifel für ein anderes Modell entscheiden.

Dafür sind die Triebwerke erstaunlich zuverlässig und können bei regelmäßiger Wartung hohe Laufleistungen erreichen. Die in Deutschland eher selten vertretenen V6-Modelle haben in den USA teilweise über 400.000 Kilometer auf der Uhr. Auch der Allradantrieb bereitet – anders als bei anderen Herstellern – kaum Grund zur Sorge und ist ohnehin nur optional.

Die Preise für einen gebrauchten Hyundai Tucson I mit hoher Laufleistung fangen bei rund 3.000 Euro an. Für ein gut erhaltenes Modell wird in den gängigen Gebrauchtwagenbörsen bis zu 9.000 Euro verlangt.

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Tucson II (LM) | 2009 -2015

Hyundai Tucson II ix35 — _{M 93, CC BY-SA 3.0 DE, via Wikimedia Commons}

Die zweite Generation des Hyundai Tucson (LM) wurde von 2009 bis 2015 produziert. In Europa wurde der Tucson II unter dem Namen ix35 angeboten. 2013 gab es ein Facelift.

Schlechte TÜV-Ergebnisse

Für den Tucson II / ix35 wurden drei Benzin- und drei Dieselmotoren angeboten, die alle ziemlich haltbar sind. Der Anlasser hat bei einigen Fahrzeugen den Geist aufgegeben, ansonsten laufen alle Aggregate bis dato einwandfrei.

Bei den Benzin-Direkteinspritzern 1.6 GDI und 2.0 GDI kommt es jedoch mit zunehmenden Alter zu Ruß- und Kohleablagerungen im Ansaugtrakt sowie im Brennraum, worunter auch Injektoren leiden.

Besonderes Augenmerk sollte vor allem auf das Fahrwerk gelegt werden. Hier bereiten die Lenkgelenke Anlass zur Sorge, außerdem gibt es öfter Probleme mit den Antriebswellen. Laut dem TÜV-Report gibt es zudem wieder Ärger mit den Leuchtmitteln sowie der Bremsanlage. In der ADAC-Pannenstatistik schlägt sich der Tucson II / ix35 kaum besser.

Sonstige Schwachstellen und Rückrufe

Die Federung ist eher hart abgestimmt und mag nicht jedermanns Geschmack treffen. Ein lautes Knarzen und Quietschen kann von den Sitzen vernommen werden, dazu kann die Motorhaube bei höheren Geschwindigkeiten zu flattern anfangen. Vereinzelt tritt Rost an der Heckklappe auf.

2014 wurde der Hyundai Tucson II / ix35 wegen einer möglichen Fehlfunktion des Gurtstraffers am Fahrersitz in die Werkstätten zurückgerufen. Betroffen sind Modelle aus dem Produktionszeitraum Oktober 2011 bis Juni 2012. Ein weiterer Rückruf betrifft den 1,7-Liter-Diesel aus dem Produktionszeitraum 5. Oktober bis 30. April 2011, bei dem der Bremskraftverstärker Probleme bereiten kann.

Tipp: Über weitere Rückrufaktionen kann man sich beim KBA oder ADAC im Detail informieren. Darüber hinaus kann mithilfe der Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) hier ermittelt werden, ob das in Frage kommende Modell von Rückrufen betroffen ist und welche Aktionen bereits durchgeführt worden sind.

Unser Tipp: 2.0 mit Schaltgetriebe

Aufgrund der miserablen TÜV-Ergebnisse sollte dafür Sorge getragen werden, dass das Fahrzeug nicht ohne frische TÜV-Plakette gekauft wird. Dagegen brennt unter der Haube in der Regel nichts an, hier kann auch mal ruhig aus dem Bauch heraus entschieden werden.

Die Preise für einen Hyundai Tucson II bzw. ix35 fangen in den gängigen Gebrauchtwagenbörsen bei rund 10.000 Euro an.

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Tucson III (TL) | 2015 – 2020

Hyundai Tucson III — _{© M 93 / Wikimedia Commons}

Die dritte Generation des Hyundai Tucson (TL) wurde von 2015 bis 2020 produziert. Ein Facelift gab es im Sommer 2018.

Gute Motoren, besseres Fahrwerk

Die Motoren im Tucson III sind grundsätzlich unauffällig. Anders als noch beim Vorgänger setzt Hyundai durch die Bank auf Motoren mit Direkteinspritzung, welche neben den Vorteilen in der Leistung und im Verbrauch auch Nachteile mit sich bringen.

Zudem kommt es beim 1.6 GDI hin und wieder vor, dass der Motor im kalten Zustand bei rund 3.000 Umdrehungen start zu ruckeln anfängt. Abhilfe schafft in der Regel ein Austausch der Einspritzdüsen, wobei dies aufgrund der hohen Kosten bestenfalls innerhalb der Garantiezeit geschehen sollte.

In puncto Fahrwerk hat Hyundai aus den schlechten TÜV-Ergebnissen der Vorgängermodelle Konsequenzen gezogen und reichlich nachgebessert, dies gilt auch für das Abblendlicht und die Bremsanlage.

Rußbildung an den Injektoren und im AGR-Ventil können vor allem bei Diesel-Fahrzeugen zu kostspieligen Reparaturen führen. Um diese zu verhindern oder zumindest hinauszuzögern, empfiehlt sich vorbeugend der Einsatz von reinigenden Kraftstoff-Additiven, welche in regelmäßigen Abständen beim Tanken hinzugegeben werden.

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Probleme mit dem Automatikgetriebe

Die größte Schwachstelle des Tucson III ist das Automatikgetriebe (Doppelkupplungsgetriebe), welches mit einer Reihe von Problemen für Frust sorgen kann. So kommt es vor, dass das Fahrzeug trotz steigender Drehzahl keinen Vortrieb hat. Manche Besitzer berichten auch von Rucklern, die sporadisch bei Geschwindigkeiten von 40 bis 60 km/h auftreten.

In einigen Fällen überspringt die Automatik die ungeraden bzw. die geraden Gänge. Ein Software-Update kann zwar unter Umständen für Abhilfe sorgen, im Zweifel sollte man jedoch lieber zum Handschalter greifen, wenn es nicht unbedingt die Automatik sein muss.

In jedem Fall sollte eine ausgiebige Probefahrt gemacht werden, um zu gucken, ob das Getriebe die Gänge sauber durchschaltet. Grundsätzlich leiden Doppelkupplungsgetriebe unabhängig vom Hersteller an einem hohen Kupplungsverschleiß.

Weitere Tipps, die zur Langlebigkeit des Doppelkupplungsgetriebes beitragen, haben wir in unserem Ratgeber zusammengefasst.

Sonstige Schwachstellen

Ärgerlich sind einige Elektronikfehler, wie z.B. ein lautloses Navigationssystem oder Radio. Die Start-Stopp-Automatik funktioniert auch nicht immer zuverlässig, was vor allem dann der Fall ist, wenn die Starterbatterie nicht genügend aufgeladen wurde. Beim manuellen Schaltgetriebe kann ein laut wahrnehmbares Knacken der Kupplung den Fahrer zur Weißglut bringen – Abhilfe schaffen meistens nur Produkte von Drittanbietern, z.B. Unterlegscheiben.

Dazu gesellt sich ein nervtötendes Knarzen im Innenraum und am Panoramadach, wobei die Qualität des Innenraums sehr stark streut und nicht jedes Fahrzeug hiervon betroffen sein muss. Rost an der Heckklappe kann beim Tucson III nach wie vor zum Thema werden.

Weiterhin wird von einigen Besitzern gemeldet, dass sich die Tür (mal vorne, mal hinten) erst nach mehrmaligem Ziehen des Türgriffs oder gar nur noch von Innen öffnen lässt. Das Problem scheint Hyundai mittlerweile bekannt zu sein, im Rahmen der Garantie wurden bei den betroffenen Fahrzeugen die Schlösser getauscht.

Rückrufe

Bei Modellen aus dem Produktionszeitraum 2015 bis 2016 kann ein Mangel am Sicherheitsfanghaken bewirken, dass sich die Motorhaube während der Fahrt öffnet. Weiterhin wurden weltweit 78.542 Modelle der Baujahre 2017 bis 2020 in die Werkstätten zurückgerufen. Grund hierfür war ein möglicher Kurzschluss innerhalb des ABS-Moduls, welcher einen Brand auslösen konnte.

Unser Tipp: 1.6 GDI ab dem Facelift

Die dritte Tucson Generation kann sich in puncto Zuverlässigkeit feiern lassen und ist sowohl als Benziner und als Diesel durch die Bank empfehlenswert. Wer sich für ein Modell mit dem Doppelkupplungsgetriebe interessiert, sollte darauf achten, dass der Vorbesitzer eine lückenlose sowie nachvollziehbare Servicehistorie vorlegen kann.

Die Preise für einen Hyundai Tucson TL fangen in den gängigen Gebrauchtwagenbörsen bei rund 13.000 Euro an, dabei handelt es sich überwiegend um Modelle mit einer Laufleistung von rund 150.000 km und mit manuellem Schaltgetriebe.

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Tucson IV (NX4) | seit 2020

Hyundai Tucson IV — _{Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons}

Die vierte und aktuellste Generation des Hyundai Tucson (NX4) wird seit 2020 produziert. Größere Probleme sind bislang nicht aufgetreten.

Zwei Rückrufe innerhalb eines Jahres

Das KBA vermeldet zwei Rückrufe für den Hyundai Tucson IV (Stand Oktober 2021).

Ein Rückruf betrifft Modelle der Baujahre 2020 bis 2021: Hier kann ein Softwarefehler dazu führen, dass die Wegfahrsperre nicht richtig funktioniert. Mit einem Software-Update wird der Fehler behoben. Weiterhin müssen in Deutschland 165 Fahrzeuge aufgrund von Problemen mit dem Airbag zurück in die Werkstatt.

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