BMW 3er G20, G21: Ausgereift, aber nicht perfekt
Die aktuelle Generation des BMW 3er trägt das interne Kürzel G20 (Stufenheck) oder G21 (Touring) und läuft seit 2019 im Münchner Stammwerk vom Band. Das Facelift (LCI) wurde im Mai 2022 vorgestellt, welches neben dezenten kosmetischen Änderungen auch eine üppige Serienausstattung sowie das neue iDrive Betriebssystem (OS 8) mit sich bringt. Vorgänger ist der 3er F30.
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Probleme beim Benziner
Im G20 wird auf die aktuelle Vierzylinder-Generation B48 gesetzt (318i, 320i, 330i), die sich bereits in anderen Modellen wie dem 1er und 2er Active Tourer bewährt hat. Von den typischen Problemen mit der Steuerkette und hohem Ölverbrauch scheint sich das Triebwerk gelöst zu haben.
Frei von Schwachstellen ist es allerdings nicht: So ist es mittlerweile nicht unüblich, dass ein B48 mit zunehmendem Alter an Kühlmittelverlust leidet. Grund hierfür ist meistens ein undichter Kühlerschlauch oder Bruch im Ölfiltergehäuse. Betroffen sind hauptsächlich ältere 3er der Vorgänger-Baureihe, allerdings wurde die Schwachstelle seitens BMW nie vollständig beseitigt. Insofern ist es nur eine Frage der Zeit, bis sich die Fälle auch beim G20 häufen.
Bild: © Gebrauchtwagenberater.de
Den Reihensechszylinder hat BMW nicht vergessen. Im Gegensatz zu den älteren 3er-Generationen muss jedoch mindestens zum M340i gegriffen werden, um überhaupt noch in den Genuss des Dreiliter-Benziners zu kommen. Immerhin sind hier Mängel Fehlanzeige und sollten bei Einhaltung der Wartungsintervalle auch viele Jahre ausbleiben.
Probleme beim Diesel
Auch beim Diesel hat sich die Lage beruhigt: Sowohl der Vierzylinder B47 (318d, 320d) als auch der Sechszylinder B57 (330d, M340d) liefert kaum Anlass zur Sorge, wenngleich es beim B47 zunehmend zu Turboladerschäden kommt. Unabhängig vom Motor ist auf die typischen Diesel-Schwachpunkte zu achten, die vor allem bei hohen Laufleistungen oder viel Kurzstreckenverkehr zum Vorschein kommen. Hierzu zählen insbesondere:
Rußbildung an den Injektoren kann vor allem bei Diesel-Fahrzeugen zu kostspieligen Reparaturen führen. Um diese zumindest hinauszuzögern, empfiehlt sich vorbeugend der Einsatz von reinigenden Kraftstoff-Additiven, die in regelmäßigen Abständen beim Tanken hinzugegeben werden. Außerdem kann es helfen, gelegentlich besseren Kraftstoff zu tanken, der bereits reinigende Additive enthält (z.B. Aral Ultimate, Shell V-Power Diesel).
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Sonstige Schwachstellen
- Es gibt immer wieder Probleme mit der Software (My BMW App), die jedoch mit laufenden Updates konsequent beseitigt werden.
- Berichtet wird außerdem von Problemen mit der Lenkung sowie klappernden Geräuschen im Innenraum.
- Gelegentlich klappen die Außenspiegel beim Verlassen des Fahrzeugs nicht ein.
TÜV & ADAC
Laut dem TÜV-Report liegen die Achsaufhängungen über dem Mängeldurchschnitt, außerdem bereitet die Feststellbremse öfter Probleme. In der ADAC-Pannenstatistik liegen alle Zulassungsjahre im grünen Bereich.
Rückrufe
Der BMW 3er G20 wurde häufiger zurückgerufen. Im Folgenden werden alle Rückrufaktionen aufgeführt, die eine Vielzahl von Fahrzeugen betreffen:
- Bei Modellen der Baujahre 2019 und 2020 kann eine fehlerhaft montierte Sensorik innerhalb des Gurtschlosses zu einem fehlerhaften Auslösen des Airbags und Gurtstraffers führen. Im Rahmen des hiermit verbundenen Werkstattaufenthalts werden die Gurtschlösser geprüft und ggf. ausgewechselt.
- Laut dem KBA kann eine fehlerhafte Montage der Airbags bei einem Unfall zu einer unzureichenden Entfaltung der Knieairbags führen. Betroffen sind Modelle, die 2019 vom Band gelaufen sind. Als Abhilfe wird die Prüfung bzw. ein Austausch des Knieairbag-Moduls angegeben.
- Bei Modellen aus dem Produktionszeitraum 28. Juni bis 1. August 2019 kann eine fehlerhafte Kopfstütze zum Nachhintenklappen der Kopfstütze führen. Betroffen sind Fahrzeuge mit der Sonderausstattung SA5DC (Fondkopfstütze klappbar) bzw. SA465 (Durchladesystem).
- Ein Rückruf betrifft alle PHEV-Varianten (320e, 330e), die Akkus aus dem Produktionszeitraum 20. Januar bis 18. September 2020 verbaut bekommen haben: Es wurde festgestellt, dass am Hochvoltspeicher eine Schweißperle nicht vollständig bei der Produktion entfernt wurde. Im schlimmsten Fall hat dies einen Kurzschluss im Hochvoltspeicher zur Folge.
- Bei Modellen aus dem Produktionszeitraum 11. Januar bis 3. März 2022 wurden unter Umständen fehlerhafte Gurtstraffer eingesetzt.
- BMW zufolge haben Produktprüfungen gezeigt, dass nach vielen Motorstarts ein erhöhter Verschleiß am Magnetschalter auftreten kann. In der Folge könnte sich das Fahrzeug schlechter starten lassen oder im Extremfall gar nicht mehr anspringen. Betroffen sind 3er-Modelle aus dem Produktionszeitraum 28. Mai 2020 bis 4. Oktober 2024.
- Ein erhöhter Widerstand durch einen fehlerhaften Anschluss des Startergenerators kann zu Störungen im Antriebssystem führen und im schlimmsten Fall während der Fahrt einen Brand auslösen. Betroffen sind 3er-Modelle aus dem Produktionszeitraum 1. September 2023 bis 24. März 2025.
Tipp: Über die Rückrufaktionen kann man sich beim KBA oder ADAC im Detail informieren. Dazu lässt sich mithilfe der Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) ermitteln, ob das in Frage kommende Modell von Rückrufen betroffen ist und welche Aktionen bereits durchgeführt worden sind.
Situation auf dem Gebrauchtwagenmarkt
Auf dem Gebrauchtwagenmarkt zeigt sich der G20 recht wertstabil. Die günstigsten Exemplare starten derzeit bei etwa 14.500 Euro, haben dann allerdings häufig über 300.000 Kilometer auf dem Tacho (was zugleich für die grundsätzliche Haltbarkeit der Baureihe spricht). Scheckheftgepflegte Exemplare mit rund 100.000 Kilometern Laufleistung beginnen meist bei etwa 20.000 Euro. Wer gezielt nach einem Facelift-Modell sucht, sollte noch einmal rund 4.000 Euro mehr einplanen (Stand: März 2026).
Unser Tipp: Benziner, Sportsitze und Live Cockpit
Der aktuelle BMW 3er zeigt in vielen Bereichen deutliche Fortschritte gegenüber seinem Vorgänger. Besonders bei Verarbeitung und Materialanmutung hat BMW spürbar nachgelegt, wodurch der Innenraum hochwertiger wirkt. Auch bei der Zuverlässigkeit hat der 3er einen großen Schritt nach vorn gemacht. Dennoch haben sich im Laufe der Jahre einige typische Schwachstellen herauskristallisiert, etwa Kühlmittelverlust beim Benziner und Turboladerschäden beim Diesel. Insgesamt hat der G20 aber das Zeug zum modernen Dauerläufer.
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