Ford Mondeo MK4: Typische Probleme & Krankheiten
Die vierte Generation des Ford Mondeo (BA7) wurde von 2007 bis 2014 hergestellt. Ein Facelift gab es im Dezember 2010. Vorgänger ist der Mondeo MK3, Nachfolger der Mondeo MK5.
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Probleme beim Benziner
Die Benzinerpalette des Mondeo MK4 besteht aus dem 1.6 Ti-VCT, 1.6 EcoBoost SCTi, 2.0, 2.0 EcoBoost SCTi sowie dem 2.3 und 2.5T.
Der 1.6 Ti-VCT wurde in Zusammenarbeit mit Yamaha entwickelt und ist, abgesehen von gelegentlichen Problemen mit der Nockenwellenverstellung, recht zuverlässig. Beim 1.6 EcoBoost mit 6-Gang-Schaltgetriebe kann die bruchgefährdete Kupplungsdruckplatte einen Brand auslösen (siehe unten).
Probleme beim Diesel
Zur Auswahl stehen außerdem die Dieselaggregate 1.6 TDCi, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi und 2.2 TDCi. Bis auf den 1.8 TDCi stammen alle aus dem Hause Peugeot.
- Beim 1.6 TDCi handelt es sich um ein Aggregat der Baureihe DV6, das für Probleme mit dem Turbolader bekannt ist.
- Der 1.8 TDCi (Baureihe Endura-DI) scheint standfester zu sein. Er hat einen nassen Zahnriemen, der allerdings nur die Hochdruckpumpe antreibt. Für die Nockenwellen ist ein normaler Zahnriemen zuständig.
- Der 2.0 TDCi (Baureihe DW10) leidet häufiger an Ölverlust. Außerdem beklagen sich einige Besitzer über Startschwierigkeiten.
Unabhängig von der Motorisierung ist auf die typischen Diesel-Schwachpunkte zu achten, die vor allem bei hohen Laufleistungen oder extremem Kurzstreckenverkehr zum Vorschein kommen. Hierzu zählen insbesondere:
Rußbildung an den Injektoren kann vor allem bei Diesel-Fahrzeugen zu kostspieligen Reparaturen führen. Um diese zumindest hinauszuzögern, empfiehlt sich vorbeugend der Einsatz von reinigenden Kraftstoff-Additiven, die in regelmäßigen Abständen beim Tanken hinzugegeben werden. Außerdem kann es helfen, gelegentlich besseren Kraftstoff zu tanken, der bereits reinigende Additive enthält (z.B. Aral Ultimate, Shell V-Power Diesel).
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Probleme mit dem Powershift-Getriebe
Bei der Powershift-Automatik handelt es sich um ein 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, das vom deutschen Hersteller Magna entwickelt wurde (Baureihe 6DCT450). Bekannt ist es für etliche Probleme, die von Ölverlust bis hin zum Getriebeschaden reichen. Besonders anfällig sind dabei die aus Plastik gefertigten Abstandshalter des Kupplungskorbes, die zum Bruch neigen und hierdurch einen teuren Austausch der Kupplung nötig machen.
Generell ist das Powershift-Getriebe nicht auf lange Haltbarkeit ausgelegt, weshalb die ersten Defekte schon vor 100.000 Kilometern auftreten können. Vorbeugend sollte eine Getriebespülung spätestens nach 60.000 Kilometern durchgeführt werden, um länger was vom Fahrzeug zu haben.
Abgesehen davon sind Doppelkupplungsgetriebe bekannt für hohen Kupplungsverschleiß, der in den meisten Fällen auf übermäßigen Stadtverkehr und Anhängerbetrieb zurückzuführen ist. Bei der Probefahrt sollte darauf geachtet werden, dass das Getriebe fließend hoch- und runterschaltet und kein Stottern bzw. Ruckeln beim Anfahren auftritt.
Sonstige Schwachstellen
- Bei älteren Modellen kann es aufgrund verstopfter Kondenswasserabläufe zu Wassereinbruch in den Innenraum kommen.
- Gelegentlich streikt die Wegfahrsperre.
- Berichtet wird von häufigen Problemen mit dem Travelpilot FX (fährt nicht hoch, Abstürze).
- Auch die Rückfahrkamera kann für Ärger sorgen.
TÜV & ADAC
Laut dem TÜV-Report werden gerne die Achsaufhängungen bemängelt. Auch die Lenkanlage, Lenkgelenke und die Abgasanlage bereiten Probleme. Ölverlust ist ebenfalls ein leidiges Thema. In der aktuellen ADAC-Pannenstatistik landete der Mondeo MK4 nur im Mittelfeld.
Rückrufe
- Wegen fehlerhafter Takata-Airbags wurden 141.156 Ford-Modelle, darunter auch der Ford Mondeo, in die Werkstätten zurückgerufen. Laut KBA kann es „bei Airbagauslösung zu unkontrollierter Entfaltung und zum Lösen von Metallfragmenten“ kommen. Grund hierfür ist ein Fehler im Gasgenerator.
- Bei Modellen aus dem Produktionszeitraum 1. November 2008 bis 12. März 2009 kann es bei niedrigen Außentemperaturen passieren, dass das Rückschlagventil in der Unterdruckpumpe hängen bleibt und somit dem Bremskraftverstärker nur ein reduzierter Unterdruck zur Verfügung steht.
- Fahrzeuge mit manuellem 6-Gang-Schaltgetriebe können Probleme mit der Kupplung bekommen, die durch eine bruchgefährdete Kupplungsdruckplatte ausgelöst werden. Im Rahmen einer Rückrufaktion wurde beim Mondeo der 1.6 EcoBoost aus dem Bauzeitraum 1. August 2013 bis 30. Juni 2016 in die Werkstätten zurückgerufen. Zur Problembehebung wurde ein Softwareupdate durchgeführt, welches überwiegend Wirkung gezeigt hat. In einigen Fällen musste jedoch die komplette Kupplung ausgetauscht werden.
- Laut KBA kann es aufgrund von Softwarefehlern in einem Fahrzeugmodul zu unterschiedlichen Fehlfunktionen in der Bordelektronik kommen. Das führt zum Beispiel dazu, dass Scheinwerfer oder Blinker ungewollt aufleuchten und/oder Scheinwerfer selbsttätig abschalten. Betroffen sind Mondeo-Modelle, die 2010 vom Band gelaufen sind.
- Beim 2,2-Liter-Diesel aus dem Produktionszeitraum 12. Januar 2012 bis 11. Februar 2013 können ein oder mehrere Metallringe am Einspritzventil durch die Kraftstoffrücklaufleitung beschädigt worden sein, wodurch sich mit der Zeit Kraftstoff in der Mulde für das Einspritzventil im Zylinderkopf ansammeln könnte. Es besteht Brandgefahr.
Über die Rückrufaktionen kann man sich beim KBA oder ADAC im Detail informieren. Dazu lässt sich mithilfe der Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) ermitteln, ob das in Frage kommende Modell von Rückrufen betroffen ist und welche Aktionen bereits durchgeführt worden sind.
Situation auf dem Gebrauchtwagenmarkt
Die Benzin- und Dieselmodelle halten sich in den gängigen Gebrauchtwagenbörsen die Waage. Am häufigsten ist der Mondeo MK4 als Kombi (Turnier) und mit Schaltgetriebe anzutreffen. Gepflegte Facelift-Modelle mit geringen Laufleistungen werden für rund 8.000 bis 9.000 Euro ins Netz gestellt (Stand: Mai 2025).
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Beitragsbild: Cutlass, CC0, via Wikimedia Commons
