Ford Mondeo MK5: Typische Probleme & Rückrufe
Die fünfte Generation des Ford Mondeo wurde von 2014 bis 2022 hergestellt. Ein Facelift gab es 2019, welches unter anderem das Hybrid-Modell mit ins Programm holte. Vorgänger ist der Mondeo MK4 – einen Nachfolger gibt es für Europa nicht.
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Probleme beim Benziner
Zur Auswahl stehen die Benzinmotoren 1.0 EcoBoost, 1.5 EcoBoost und 2.0 EcoBoost. Alle drei haben mit Problemen zu kämpfen.
Beim Einliter-Dreizylinder 1.0 EcoBoost muss man auf den Zahnriemen aufpassen. Grund hierfür ist, dasser in einem mit Additiven zugesetzten Ölbad schwimmt. Wird falsches Öl benutzt oder zu selten gewechselt, kann sich der Zahnriemen im alten bzw. falschen Öl auflösen und damit einen kapitalen Motorschaden verursachen. Fairerweise muss dazu gesagt werden, dass der 1.0 EcoBoost so gut wie nie bestellt wurde.
Modellübergreifend wurden einige Fälle bekannt, in denen der 1.5 und 2.0 EcoBoost aufgrund von Haarrissen im Motorblock einem kapitalen Motorschaden unterlagen. Betroffen sind insbesondere ältere Exemplare, wobei die Schwachstelle erst sehr spät beseitigt wurde (circa Mitte 2019). Als typisches Symptom wird in den gängigen Foren ein unrunder Motorlauf während des Kaltstarts genannt. Außerdem verliert der Motor Kühlflüssigkeit. Vor der Probefahrt sollte also ein Blick auf den Ausgleichsbehälter geworfen werden.
Probleme beim Diesel
Die Dieselpalette besteht aus den Modellen 1.5 Duratorq TDCi, 2.0 Duratorq TDCi und 2.0 EcoBlue. Ein Biturbo-Modell wurde von 2015 bis 2018 angeboten.
Größte Schwachstelle aller modernen Selbstzünder von Ford ist der Dieselpartikelfilter (DPF). Laut ADAC liegt das Problem in einer zu hohen Temperatur beim Freibrennen des Filters, die sich auf die Leistungsfähigkeit auswirkt und einen Schaden anrichten kann. Dies führt bei der Abgasuntersuchung dazu, dass der Grenzwert der Partikelkonzentration überschritten wird. Dadurch wird die Hauptuntersuchung nicht bestanden und die Plakette verweigert.
Abhilfe schafft ein Software-Update, das im Rahmen einer Rückrufaktion seitens Ford aufgespielt wird. Vorher haben viele Besitzer den DPF bereits teuer ersetzen lassen. Ob sich Ford kulant zeigt und die Kosten hierfür übernimmt, ist vom Einzelfall abhängig.
Unabhängig von der Motorisierung ist auf die typischen Diesel-Schwachpunkte zu achten, die vor allem bei hohen Laufleistungen oder extremem Kurzstreckenverkehr zum Vorschein kommen. Hierzu zählen insbesondere:
Rußbildung an den Injektoren kann vor allem bei Diesel-Fahrzeugen zu kostspieligen Reparaturen führen. Um diese zumindest hinauszuzögern, empfiehlt sich vorbeugend der Einsatz von reinigenden Kraftstoff-Additiven, die in regelmäßigen Abständen beim Tanken hinzugegeben werden. Außerdem kann es helfen, gelegentlich besseren Kraftstoff zu tanken, der bereits reinigende Additive enthält (z.B. Aral Ultimate, Shell V-Power Diesel).
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Probleme mit der Automatik
Für den Ford Mondeo MK5 wurde eine Sechsgang-Automatik namens “Powershift” angeboten, die vom Hersteller Magna entwickelt wurde (Baureihe 6DCT450). Dieses Doppelkupplungsgetriebe hat leider einen schlechten Ruf, da es modellübergreifend für Ärger sorgt. Darüber hinaus sind die Kupplungen verschleißfreudig. Vor dem Kauf ist darauf zu achten, ob der Service strikt nach Herstellervorgaben eingehalten wurde. Außerdem empfiehlt sich eine Getriebespülung alle 50.000 bis 60.000 Kilometer.
Abgelöst wurde das Powershift-Getriebe durch eine 8-Gang-Wandlerautomatik aus dem Hause Ford. Diese gibt es nur in Verbindung mit dem 2.0 EcoBlue. In puncto Zuverlässigkeit scheint die Wandlerautomatik besser aufgestellt zu sein als die Powershift, wenngleich sich in Foren Berichte über unsaubere Schaltvorgänge häufen.
Sonstige Schwachstellen
- Defekte Klimaanlagen waren vor allem in den ersten Baujahren ein Problem.
- Das Infotainment-System Sync 2 ist sehr langsam und bekannt für Abstürze. Besser ist Sync 3, das im Mondeo MK5 ab circa Mitte 2016 zum Einsatz kam.
TÜV & ADAC
Laut dem TÜV-Report gelten die Scheinwerfer und Rückleuchten als Mängelherde. Zudem wird häufiger ein hoher Verschleiß der Bremsscheiben festgestellt. In der ADAC-Pannenstatistik schneidet die Mittelklasse-Limousine wieder nur durchschnittlich ab.
Rückrufe
Der Ford Mondeo MK5 wurde häufiger zurückgerufen. Im Folgenden werden alle Rückrufaktionen aufgeführt, die eine Vielzahl von Fahrzeugen betreffen:
- Bei Modellen aus dem Produktionszeitraum 13. Februar 2014 bis 11. Februar 2019 kann Batteriesäure am Minuspol austreten, was zum Ausfall des Sensors des Batterie-Überwachungssystems führt. Betroffen sind Mondeo MK5, die im spanischen Werk Valencia vom Band gelaufen sind.
- Rückruf für alle Dieselmodelle aufgrund defekter Dieselpartikelfilter (siehe oben).
- Ein möglicher Defekt am Klimakompressor betrifft Modelle aus dem Produktionszeitraum 1. September 2014 bis 20. April 2018.
- Vom Takata-Airbag-Rückruf ist auch die diese Mondeo-Generation betroffen.
- Bei Modellen mit LED-Kurvenlicht aus dem Produktionszeitraum 3. Mai 2014 bis 22. Dezember 2015 kann es aufgrund eines Softwarefehlers zum Ausfall der Scheinwerfer kommen. Abhilfe schafft ein Software-Update.
Über die Rückrufaktionen kann man sich beim KBA oder ADAC im Detail informieren. Dazu lässt sich mithilfe der Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) ermitteln, ob das in Frage kommende Modell von Rückrufen betroffen ist und welche Aktionen bereits durchgeführt worden sind.
Situation auf dem Gebrauchtwagenmarkt
Der Ford Mondeo MK5 kann in vielerlei Hinsicht Probleme bereiten. Grundsätzlich handelt es sich aber um ein gutes Auto, das viel Platz und einen hohen Fahrkomfort bietet. Als Diesel mit Schaltgetriebe macht der Kölner sogar richtig Spaß.
In den gängigen Gebrauchtwagenbörsen werden mindestens 6.500 Euro verlangt. Scheckheftgepflegte Exemplare aus den letzten Baujahren fangen bei etwa 12.000 Euro an (Stand: August 2025).
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