BMW B47: Bekannte Probleme und Rückrufe
16.8.2026, Foto: © Gebrauchtwagenberater.de
Der BMW B47 ist ein Vierzylinder-Dieselmotor und Nachfolger des N47. Den ersten Einsatz hatte das Triebwerk 2014 im X3 F25, später folgten Einsätze im 1er, 3er und sogar 7er. Als Quermotor landete er auch in Modellen mit Frontantrieb, zum Beispiel dem X1 und Mini Cooper. Im Kern handelt es sich bei diesem Motor um eine konsequente Weiterentwicklung: BMW legte bei der Entwicklung vor allem Wert auf einen niedrigeren Verbrauch, geringere Emissionen und eine verbesserte Laufkultur.
Die Schwachstellen des B47
Viel wichtiger für Gebrauchtwagenkäufer dürfte aber sein, dass die Steuerkette im B47 endlich kein Schwachpunkt mehr ist. Einen Haken gibt es dennoch: Die Steuerkette sitzt wie beim N47 weiterhin auf der Getriebeseite (hinten am Motor). Sollte doch einmal ein Wechsel der Kette, der Gleitschienen oder des Kettenspanners nötig sein, wird es wegen des erschwerten Zugangs teuer. Außerdem macht der Motor an anderen Stellen Probleme:
AGR-Kühler und Brandgefahr
Die größte Schwachstelle der B47-Baureihe betrifft das Abgasrückführungssystem. Der verbaute AGR-Kühler neigt zu Undichtigkeiten, wodurch kühlmittelhaltiges Glykol austritt. In Kombination mit Ruß- und Ölablagerungen im Ansaugtrakt bildet sich ein klebriges, leicht entzündliches Gemisch, das zum Schmelzen der Ansaugbrücke oder im schlimmsten Fall zu Fahrzeugbränden führen kann.
BMW hat dazu eine der umfangreichsten Rückrufaktionen der Konzerngeschichte gestartet, die sich über mehrere Jahre zog (teilweise bis 2024). Ob beim Wunschauto der Rückruf noch offen ist, kann man mit der Fahrgestellnummer bzw. FIN in einer Online-Abfrage prüfen.
Defekte Turbolader
Immer wieder berichten Besitzer in Internetforen von Schäden am Turbolader. Betroffen sind vor allem Fahrzeuge, die regelmäßig bei niedrigen Außentemperaturen bewegt werden. Als Ursache wird Feuchtigkeit im Reinluftrohr genannt, die bei niedrigen Temperaturen gefrieren und anschließend in die Verdichterseite des Turboladers gelangen kann. In einzelnen Fällen soll BMW den Ansaugtrakt nach einer geänderten Vorgabe angepasst beziehungsweise eine besser gedämmte Kaltlandausführung verbaut haben. Das Problem soll BMW bereits bekannt und in einem PUMA-Eintrag dokumentiert sein.
Diesel im Kabelbaum
Ein bekannter Schwachpunkt ist der Vorförderdrucksensor, der mit zunehmendem Alter undicht werden kann. Dadurch kann Kraftstoff durch den Kapillareffekt über den Kabelbaum bis zum Motorsteuergerät wandern und dort schlimmstenfalls einen Schaden anrichten. Abhilfe schafft in der Regel nur ein kompletter Austausch des Kabelbaums und der Kraftstoffleitung – ein Besitzer hat auf Motor-Talk von einer Werkstattrechnung in Höhe von 2.500 Euro berichtet. Betroffen sind hauptsächlich B47-Motoren, die in älteren BMW-Modellen aus 2015 und 2016 verbaut wurden.
Der B47 ist kein Motor, der ständig besondere Aufmerksamkeit verlangt. Trotzdem lohnt es sich, einen modernen Diesel regelmäßig auf längeren Strecken zu bewegen. Das hilft nicht nur dem Partikelfilter, sondern kann auch Ablagerungen im Kraftstoffsystem reduzieren. Einige Fahrer verwenden dafür zusätzlich Diesel-Additive.
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Fazit
Der B47 hat in Sachen Zuverlässigkeit vieles richtig gemacht, vor allem das ewige Problem mit der Steuerkette ist jetzt endlich behoben. Ältere Exemplare sind aber nicht ganz frei von Kinderkrankheiten, denn neben den Turboladerschäden gibt es noch einen unscheinbaren Sensor, der undicht werden und einen teuren Folgeschaden verursachen kann.
Im Vergleich zu seinem Vorgänger N47 präsentiert sich der B47 dennoch deutlich ausgereifter. Viele Besitzer berichten von hohen Laufleistungen ohne größere Reparaturen, sofern Wartung und Ölwechsel ernst genommen werden. Wer beim Kauf auf eine saubere Historie achtet und die bekannten Schwachstellen im Blick behält, bekommt einen modernen Diesel mit guter Alltagstauglichkeit und vergleichsweise wenigen Überraschungen.
Wie bei jedem aktuellen Dieselmotor sollte das Fahrprofil allerdings passen. Wer überwiegend Kurzstrecke fährt, ist mit einem Benziner oft besser beraten. Für Vielfahrer und Pendler gehört der B47 dagegen zu den besten BMW-Dieselmotoren der vergangenen Jahre.
Technische Daten
Hinweis: B47C20 steht für Motoren in Querbauweise (Frontantriebs-Plattformen wie X1, 2er Active Tourer), B47D20 für Längseinbau (Heck- und Allradplattformen wie 1er, 3er, X3).
| Baureihe | Hubraum | Leistung | Drehmoment |
|---|---|---|---|
| B47C20 / B47D20 | 1.995 cm³ | 85 kW (116 PS) | 270 Nm |
| B47C20 / B47D20 | 1.995 cm³ | 110 kW (150 PS) | 320 bis 360 Nm |
| B47C20 / B47D20 | 1.995 cm³ | 125 kW (170 PS) | 360 Nm |
| B47C20 / B47D20 | 1.995 cm³ | 140 kW (190 PS) | 400 Nm |
| B47C20 / B47D20 | 1.995 cm³ | 151 kW (205 PS) | 430 Nm |
| B47C20 / B47D20 | 1.995 cm³ | 165 kW (224 PS) | 450 Nm |
| B47C20 / B47D20 | 1.995 cm³ | 170 kW (231 PS) | 500 Nm |
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