BMW X1 F48: Typische Probleme, Rückrufe und Kaufberatung
Die zweite Generation des BMW X1 (F48) wurde von 2015 bis 2022 hergestellt, ein Facelift erfolgte 2019. Im Portfolio der Bayern positioniert sich das Modell unter dem X3 sowie neben dem X2. Anders als beim Vorgänger wird nun standardmäßig die Vorderachse angetrieben. Nachfolger ist der X1 U11.
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Probleme beim Benziner
Für den F48 wird kein Sechszylinder mehr angeboten. Das Basismodell sDrive18 muss mit einem 1,5-Liter-Dreizylinder der Baureihe B38 auskommen, im s-/xDrive20i kommt der Zweiliter-Vierzylinder B48 zum Einsatz. Hinsichtlich der Zuverlässigkeit bereiten sowohl der Drei- als auch der Vierzylinder keine Probleme.
| Motor | Probleme | Einschätzung |
|---|---|---|
| sDrive18i | Keine Probleme bekannt | Kaufen |
| s-/xDrive20i | Keine Probleme bekannt | Kaufen |
Probleme beim Diesel
Beim Diesel sieht es nicht anders aus: Einen Dreizylinder gibt es im sDrive16d (B37), den Vierzylinder im s-/xDrive20d und xDrive25d (B47). Was all diese Triebwerke gemeinsam haben, ist die im Gegensatz zum Vorgänger deutlich gestiegene Zuverlässigkeit – von Problemen mit der Steuerkette liest und hört man nur noch selten.
| Motor | Probleme | Einschätzung |
|---|---|---|
| sDrive16d | Keine Probleme bekannt | Kaufen |
| s-/xDrive18d, s-/xDrive20d | Keine Probleme bekannt | Kaufen |
| xDrive25d | Keine Probleme bekannt | Kaufen |
Unabhängig von der Motorisierung ist auf die typischen Diesel-Schwachpunkte zu achten, die vor allem bei hohen Laufleistungen oder extremem Kurzstreckenverkehr zum Vorschein kommen. Hierzu zählen insbesondere:
Rußbildung an den Injektoren kann vor allem bei Diesel-Fahrzeugen zu kostspieligen Reparaturen führen. Um diese zumindest hinauszuzögern, empfiehlt sich vorbeugend der Einsatz von reinigenden Kraftstoff-Additiven, die in regelmäßigen Abständen beim Tanken hinzugegeben werden. Außerdem kann es helfen, gelegentlich besseren Kraftstoff zu tanken, der bereits reinigende Additive enthält (z.B. Aral Ultimate, Shell V-Power Diesel).
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Probleme mit dem Getriebe
Beim Getriebe kann zwischen einem Sieben-Gang-DKG von Getrag sowie einer achtstufigen Wandlerautomatik von Aisin gewählt werden. Zuverlässig sind beide, jedoch mag das DKG keinen dichten Stadtverkehr und schweren Anhängerbetrieb. Immerhin hat es eine Nasskupplung, was der Haltbarkeit zugutekommt.
Für Anhängerfahrer eignet sich die Aisin aber trotzdem besser. Dafür wird bei diesem Getriebe von Rucklern berichtet, wobei es sich eher um Einzelfälle handelt. Einen Handschalter gibt es weiterhin, allerdings nur für den Diesel und den Basis-Benziner.
Ein scheinbar typisches Problem, das das DKG Steptronic betrifft und modellübergreifend auftritt, ist ein teilweise stark verzögerter Kraftschluss beim Anfahren. Dieser Schwachpunkt wurde bislang nicht beseitigt, muss aber nicht zwingend in jedem Fahrzeug auftreten. Auf jeden Fall sollte man bei der Probefahrt darauf achten.
| Motor | Probleme | Einschätzung |
|---|---|---|
| 7-Gang-DKG (Getrag) | Keine Probleme bekannt | Kaufen |
| 8-Stufen-Wandler (Aisin) | Keine Probleme bekannt | Kaufen |
Sonstige Schwachstellen
- Die Sportsitze sind sehr schmal geschnitten und werden von vielen Fahrern als unbequem empfunden. Allerdings sollen sie immer noch deutlich besser sein als die zu klein geratenen Standardsitze.
- Keine Schwachstelle per se: Für den F48 gibt es keinen Totwinkel-Assistenten. Wer diesen braucht, wird sich nach einem X3 umschauen müssen.
TÜV & ADAC
Laut dem TÜV-Report werden besonders häufig die Scheinwerfer bemängelt, des Weiteren wird immer wieder mal Ölverlust festgestellt. In der ADAC-Pannenstatistik belegt der F48 durchgehend die vorderen Plätze, Pannenschwerpunkte gibt es bislang keine.
Rückrufe
Der BMW X1 F48 wurde mehrmals zurückgerufen. Im Folgenden werden alle Rückrufaktionen aufgeführt, die eine Vielzahl an Fahrzeugen betreffen:
- Bei Modellen, welche bis Januar 2017 gebaut worden sind, besteht erhöhte Brandgefahr aufgrund austretender Glykolflüssigkeit aus dem AGR-Kühler. Die Modelljahre 2016 und 2017 haben mangelhafte Beifahrerairbags verbaut bekommen.
- Modelle aus dem Produktionszeitraum Oktober 2018 bis Januar 2019 haben mit herausfallenden Heckleuchten zu tun.
- Bei PHEV-Modellen (xDrive25e) aus dem Produktionszeitraum 20. Januar bis 18. September 2020 kann es aufgrund von Fremdkörpern im Hochvoltspeicher zu einem Kurzschluss kommen.
Tipp: Über die Rückrufaktionen kann man sich beim KBA oder ADAC im Detail informieren. Dazu lässt sich mithilfe der Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) ermitteln, ob das eigene Fahrzeug von diesem Rückruf betroffen ist.
Situation auf dem Gebrauchtwagenmarkt
Die Preise für einen F48 fangen in den gängigen Gebrauchtwagenbörsen bei rund 9.000 Euro an. Mit gepflegtem Scheckheft und maximal 100.000 Kilometern auf der Uhr geht es ab 14.000 Euro los. Soll es dazu noch ein Facelift-Modell werden, kommen mindestens 4.000 Euro obendrauf. Bei einem überwiegenden Teil der angebotenen Fahrzeuge handelt es sich um Diesel, den Allradantrieb xDrive hat knapp die Hälfte mit an Bord (Stand: Juli 2026).
Unser Tipp: X1 xDrive20i
Der BMW X1 F48 zählt zu den gelungensten BMW-Modellen der letzten Jahre und stellt gegenüber seinem Vorgänger einen deutlichen Fortschritt dar. Sowohl die Benzin- als auch die Dieselmotoren gelten als zuverlässig und zeigen keine gravierenden konstruktiven Schwächen. Auch die Getriebe überzeugen mit einer hohen Haltbarkeit, wenngleich das Doppelkupplungsgetriebe im Stadtverkehr, beim Rangieren und Ziehen von Anhängern nicht immer die beste Wahl ist.
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Beitragsbild: AMBADY KOLAZHIKKARAN auf Pexels
