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VW T-Cross: Typische Probleme, Schwachstellen & Rückrufe

24. August 20242627 views0

Der VW T-Cross (C1) ist ein seit 2018 hergestellter Kompakt-SUV und geistiger Nachfolger des VW CrossPolo. Im Volkswagen-Portfolio positioniert sich der T-Cross unter dem T-Roc und neben dem technisch eng verwandten VW Taigo. 2024 erfolgte ein Facelift.

Ausblick auf den Benziner

Bei der wuchtigen Präsenz des T-Cross kann schon mal vergessen werden, dass es sich hier immer noch um einen Polo auf Stelzen handelt. Die Motorenpalette ähnelt dementsprechend der des Kleinwagens, mit dem Unterschied, dass auf eine sportliche Variante à la GTI verzichtet wurde.

Als Einstiegsmodell dient der altbekannte Einliter-Dreizylinder 1.0 TSI: Mit knapp elf Sekunden bis Landstraßentempo holt zwar keine der drei Leistungsstufen mit 95, 110, oder 115 PS die Butter vom Brot, dafür zaubert der durchschnittliche Realverbrauch von rund 6,5 Litern ein Lächeln ins Gesicht.

Hinsichtlich der Zuverlässigkeit kann nach rund sechs Jahren seit Verkaufsstart eine positive Zwischenbilanz gezogen werden. Weder der kleine 1.0 TSI noch der ‘große’ 1.5 TSI sind für größere Probleme bekannt, lediglich ein nicht sicherheitsrelevanter Rückruf machte zu Beginn die Runde. Auch das aus den anderen VW-Modellen bekannte Ruckeln bei langsamer Fahrt gehört mittlerweile der Vergangenheit an.

Bei hohen Laufleistungen ist aufgrund der Benzin-Direkteinspritzung mit verkokten Injektoren und einem damit einhergehenden Leistungsverlust zu rechnen, Anlass zur Sorge gibt es mit Blick auf die momentan recht kleinen Kilometerstände der Gebrauchten allerdings nicht.

Um die aus der Benzin-Direkteinspritzung resultierenden Probleme zumindest hinauszuzögern, empfiehlt sich vorbeugend der Einsatz von reinigenden Kraftstoff-Additiven, welche in regelmäßigen Abständen beim Tanken hinzugegeben werden. Darüber hinaus kann es nicht schaden, hin und wieder Premium-Kraftstoff zu tanken, der die reinigenden Additive bereits enthält.

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Schwachstellen und Rückrufe

Um das 6-Gang-Schaltgetriebe mit an Bord zu haben, muss beim 1.0 TSI zu einem jüngeren Exemplar ab September 2020 gegriffen werden. Zwar lässt sich der 5-Gang-Handschalter sehr präzise und knackig schalten, spätestens auf der Autobahn vermisst man den 6. Gang dann aber doch.

Das Doppelkupplungsgetriebe DSG aus dem Hause Volkswagen ist mittlerweile sorgenfrei und bereitet generell keine Probleme, oder zumindest nicht solche, die nicht durch einen falschen Fahrstil bzw. falsches Fahrprofil hervorgerufen werden.

Bei T-Cross-Modellen aus dem Produktionszeitraum 20. Februar bis 11. März 2020 kann es zu Problemen mit dem Kopfairbag-Modul kommen. Der Gurtwarner war ebenfalls Gegenstand eines Rückrufs, betroffen sind dabei Modelle aus dem Produktionszeitraum 2020 bis 2022.

Situation auf dem Gebrauchtwagenmarkt

Die Preise für einen gebrauchten VW T-Cross fangen in den gängigen Gebrauchtwagenbörsen bei rund 20.000 Euro an. Der Anteil an Modellen mit Schalt- und Automatikgetriebe hält sich dabei die Waage, einen Diesel findet man hingegen nur selten – es überrascht daher nicht, dass der 1.6 TDI bereits Ende 2020 aus dem Programm genommen wurde. Preislich geht es in den gängigen Gebrauchtwagenbörsen bei rund 15.000 Euro los (Stand: August 2024).

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Beitragsbild: Isak Pettersson auf Unsplash