PSA PureTech: Welcher Motor macht Probleme – und welcher nicht?
Der PureTech-Motor ist ein von PSA (heute Stellantis) entwickelter Dreizylinder-Benziner mit der internen Bezeichnung „EB“. Er gilt als Nachfolger des Prince-Motors und kommt seit 2012 in zahlreichen Modellen von Peugeot, Citroën, Opel und Jeep zum Einsatz.
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Der Zahnriemen im Ölbad
Der 1.2-PureTech-Motor ist vor allem für seinen in Öl schwimmenden Zahnriemen bekannt. Die Idee dahinter ist grundsätzlich sinnvoll – weniger Reibung und ein leiserer Motorlauf. Um zu verhindern, dass sich der Zahnriemen auflöst, ist das Öl mit Additiven zugesetzt. Werden Ölwechsel zu spät durchgeführt oder das Fahrzeug überwiegend auf Kurzstrecken bewegt, verlieren die Additive schneller ihre Wirkung.
In der Folge kann sich der Zahnriemen auflösen: Kleine Gummipartikel gelangen dann in den Ölkreislauf, setzen Bauteile zu und können im schlimmsten Fall die Ölpumpe lahmlegen. Das führt zu einer Mangelschmierung und oft zum Motorschaden. In anderen Fällen hat es die Vakuumpumpe erwischt, was die Funktionstüchtigkeit des Bremskraftverstärkers beeinträchtigte.
Um das Problem zu entschärfen, hat Stellantis mehrere Rückrufe gestartet, die Intervalle für den Zahnriemenwechsel verkürzt und die Materialien geändert. Außerdem wurde die Garantie auf 10 Jahre und 180.000 Kilometer erhöht. Später wurde eine überarbeitete Variante mit Steuerkette eingeführt, die in Hybridmodellen zum Einsatz kommt.
Durch die Benzin-Direkteinspritzung werden die PureTech-Motoren – bis auf die Varianten ohne Turbolader – mit verkokten Einspritzdüsen zu kämpfen haben. Um die hieraus resultierenden Probleme (Leistungsverlust, höherer Verbrauch, etc.) zumindest hinauszuzögern, empfiehlt sich vorbeugend der Einsatz von reinigenden Kraftstoff-Additiven, die in regelmäßigen Abständen beim Tanken hinzugegeben werden. Helfen kann es auch, hin und wieder besseren Kraftstoff zu tanken, der bereits reinigende Additive enthält.
- ✅ Langlebigkeit des Motors: Bei regelmäßiger Anwendung wird eine kontinuierliche Sauberkeit der Einspritzdüsen gewährleistet und die Motorleistung über einen längeren Zeitraum aufrechterhalten.
- ✅ Einfache Anwendung: Geben Sie beim Tanken den Motorsystemreiniger in Ihren Kraftstofftank. Bei regelmäßiger Anwendung können Sie eine nachhaltige Verbesserung der Motorleistung sowie ein geringeres Motorgeräusch feststellen. Dieses kann zu einer längeren Lebensdauer Ihres Fahrzeugs beitragen.
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Worauf Käufer achten sollten
Wer einen Gebrauchtwagen aus dem PSA-Konzern kaufen möchte, sollte darauf achten, dass eine der neueren PureTech-Varianten verbaut ist. Die Umstellung begann etwa 2023, allerdings kann es bei Fahrzeugen aus den Baujahren 2023 bis 2025 Überschneidungen geben.
Ein schneller Check ist möglich: Öldeckel auf, reinschauen. Den Zahnriemen erkennt man relativ schnell, während die Steuerkette tiefer sitzt und kaum zu sehen ist.
„Turbo 100“ bringt neue Hoffnung
Wer sich für einen Peugeot 208 ab März 2026 oder Peugeot 2008 ab Mai 2026 interessiert, kann zum „Turbo 100“ greifen. Technisch baut der neue Antrieb auf den bereits überarbeiteten PureTech-Versionen auf, bei denen die Steuerkette den Öl-Zahnriemen ersetzt hat. Dazu gibt es einen überarbeiteten Zylinderkopf und neue Kolben. Auch die variable Ventilsteuerung wurde angepasst und kommt jetzt nur noch auf der Einlassseite zum Einsatz, was den effizienteren Betrieb im Miller-Zyklus ermöglicht und die Abgasnorm Euro 6e erfüllt.
Fazit
Der 1.2-PureTech ist auf dem Papier ein moderner, effizienter Dreizylinder. Die frühen Versionen mit Zahnriemen im Ölbad haben sich allerdings als anfällig erwiesen. Wer einen Gebrauchten aus dem PSA-Konzern ins Auge fasst, sollte diese Varianten lieber meiden oder zumindest sehr genau prüfen. Deutlich entspannter ist man mit den überarbeiteten Motoren ab etwa 2023 unterwegs – hier ersetzt eine Steuerkette den problematischen Zahnriemen.
Die PureTech-Motoren im Überblick
| Motorvariante | Bauzeit (ca.) | Technik | Einschätzung | Hinweise |
| 1.2 PureTech (frühe Versionen) | 2012 – ca. 2023 | Zahnriemen im Ölbad | Eher kritisch | Anfällig bei schlechter Wartung |
| 1.2 PureTech (Übergangsphase) | ca. 2023 – 2025 | teils Zahnriemen / teils Steuerkette | Genau prüfen | Unterschied je nach Modell – Motor prüfen! |
| 1.2 PureTech (3. Generation) | ab ca. 2023 | Steuerkette | Empfehlenswert | Deutlich robuster, weniger bekannte Probleme |
| „Turbo 100“ | ab März 2026 | Steuerkette, neue Technik | Empfehlenswert | Weiterentwickelt, optimierte Technik, Euro 6e |
Technische Daten zum PureTech
| Motor | Hubraum | Leistung | Drehmoment | Modelle |
| EB0 | 999 cm³ | 50 kW (68 PS) | k. A. | Peugeot 208 I |
| EB2FA | 1.199 cm³ | 55 kW (75 PS) / 5.750 UPM | 118 Nm / 2.750 UPM | Peugeot 208 II, Opel Corsa F |
| EB2F | 1.199 cm³ | 61 kW (82–83 PS) | k. A. | Citroën C1 II, Citroën C4 Cactus, Citroën C3 III, Opel Crossland X |
| EB2ADTD | 1.199 cm³ | 74 kW (100 PS) / 5.500 UPM | 205 Nm / 1.750 UPM | Peugeot 208 II, Opel Corsa F, Opel Mokka B, Jeep Avenger, Citroën C4 III, Lancia Ypsilon |
| EB2DT / EB2ADT | 1.199 cm³ | 81 kW (110 PS) / 5.500 UPM | 205 Nm / 1.750 UPM | Citroën C3 III, Opel Combo, Citroën C4 Cactus, Opel Crossland X |
| EB2DTS | 1.199 cm³ | 96 kW (130 PS) / 5.500 UPM | 230 Nm / 1.750 UPM | Opel Grandland X, Opel Mokka B, Peugeot 308 II, Citroën C4 III |
| EB2ADTS | 1.199 cm³ | 100 kW (136 PS) / 5.500 UPM | 231 Nm / 1.750 UPM | Fiat 600, Alfa Romeo Junior, Peugeot 208 II, Opel Corsa F, Opel Mokka B, Opel Combo, Peugeot 308 III, Jeep Compass |
| EB2ADTX | 1.199 cm³ | 115 kW (155 PS) / 5.500 UPM | 240 Nm / 1.750 UPM | Peugeot 2008, Citroën C4 III |
Beitragsbild: © Gebrauchtwagenberater.de
