Hyundai Kleinwagen

Hyundai Getz (2002 – 2009) – Typische Probleme & Krankheiten

9. November 20221186 views0

Hyundai Getz (2002 - 2009) Verbergen

1. Solide Motoren mit wenigen Macken

2. Typische Schwachstellen

3. TÜV & ADAC

4. Rückrufe

5. Unser Tipp: 1,4-Liter nach dem Facelift

6. Empfohlene Beiträge

Der Hyundai Getz ist ein von 2002 bis 2009 hergestellter Kleinwagen, welcher sich im Hyundai-Portfolio zwischen den mittlerweile nicht mehr hergestellten Modellen Atos und Accent positioniert. Nachfolger ist der Hyundai i20.

2005 wurden im Rahmen des Facelifts kosmetische Änderungen, die sich weitestgehend auf die Frontpartie beschränkten, durchgeführt. Die Innenraumanmutung fällt dank hochwertigerer Materialien besser aus, zudem wurde die Motorenpalette um einen neuen 1,5-Liter-Diesel ergänzt.

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Solide Motoren mit wenigen Macken

Das Angebot an Benzinern besteht aus den Saugmotoren 1.1 (62, 76 PS), 1.3 (82, 85 PS), 1.4 (97 PS) und 1.6 (105, 106 PS). Hinsichtlich der Zuverlässigkeit lässt sich kaum negatives über die Triebwerke schreiben, außer, dass die Zündspulen und Drosselklappen hin und wieder den Geist aufgeben. Hin und wieder wird auch ein erhöhter Ölverbrauch festgestellt, was ein gelegentliches Nachkippen von Öl nötig macht.

Auch das Diesel-Aggregat 1.5 CRDi ist für keine vorzeitigen Ausfälle bekannt und kann bei regelmäßiger Wartung problemlos die 200.000 Kilometer-Marke knacken. Bei hohen Laufleistungen ist aber dennoch damit zu rechnen, dass eine oder mehrere der typischen Diesel-Schwachstellen zum Tragen kommen werden. Hierzu gehören insbesondere:

Typische Schwachstellen

Keine echte Schwachstelle, jedoch nicht uninteressant: In der Basisausstattung gibt es keine Servolenkung. Bei einem kleinen Auto wie dem Getz ist das zwar kein Weltuntergang, allerdings wird die fehlende Lenkkraftunterstützung spätestens beim nächsten Parkmanöver schmerzlich vermisst werden. Auch die nicht vorhandene Klimaanlage ist zu verkraften, wenn nicht gerade Hochsommer ist.

Ist die Klimaanlage doch mit an Bord, so beschweren sich nicht wenige Getz-Besitzer über ihre schwache Kühlleistung. Derweil werden die billigen Materialien im Innenraum moniert, die zumindest bis zum Facelift knackende, knarzende und rasselnde Geräusche von sich geben. Unterdessen gehört die Kupplung, ähnlich wie beim Nachfolger, zu den verschleißfreudigeren Bauteilen und muss öfter ersetzt werden.

Defekte Tachos und Zentralverriegelungen waren ebenfalls schon vorgekommen, sind aber nicht allgegenwärtig. Bei der Besichtgung des Fahrzeugs sollte außerdem darauf geachtet werden, ob es im Fußraum trocken ist, da sich dort im Laufe der Jahre gerne Wasser sammelt – Grund hierfür sind meistens defekte Gummidichtungen an den Türen.

TÜV & ADAC

Bei der Hauptuntersuchung könnten die Koppelstangen, Spurstangenköpfe und Radlager zum Problem werden. Laut dem TÜV-Report fällt das Fahrwerk insgesamt mit vielen Mängeln auf, auch die Beleuchtung und Bremsanlage ruft öfter den Unmut des Prüfers hervor. Rost und Ölverlust sind ebenfalls ein Thema.

In der ADAC-Pannenstatistik von 2017 belegte der Hyundai Getz dagegen die vorderen Plätze. Zu den Pannenschwerpunkten gehörten entladene Autobatterien, defekte Wegfahrsperren und Zündkabel.

Rückrufe

Der Hyundai Getz war bis dato von keiner Rückrufaktion betroffen. Mithilfe der Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) kann aber ermittelt werden, ob das in Frage kommende Modell von anderweitigen Serviceaktionen betroffen ist und welche Aktionen bereits durchgeführt worden sind.

Hyundai Getz Facelift — Getz nach dem Facelift

Bild: M 93, CC BY-SA 3.0 DE, via Wikimedia Commons

Unser Tipp: 1,4-Liter nach dem Facelift

Der Hyundai Getz ist ein solider, zuverlässiger und vor allem schnörkelloser Kleinwagen. Ist der Koreaner in einem annehmbaren Zustand und die letzte Hauptuntersuchung noch nicht allzu lange her, steht dem Kauf grundsätzlich nichts im Weg. Gedanken sollte man sich allerdings beim Thema Ausstattung machen, um sich hinterher nicht zu wundern, dass z.B. keine Servolenkung mit an Bord ist.

Insgesamt ist der Hyundai Getz verhältnismäßig günstig in der Anschaffung und dank seiner hohen Wartungsfreundlichkeit auch relativ günstig im Unterhalt. Preislich geht es in den gängigen Gebrauchtwagenbörsen bei weniger als 500 Euro los, junge Exemplare mit geringer Laufleistung werden für rund 4.500 bis 6.000 Euro inseriert.

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Beitragsbild: Serdavoz, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons