Mazda 2 II (DE): Typische Mängel & Krankheiten
Die zweite Generation des Mazda 2 (DE) wurde von 2007 bis 2014 produziert und basiert wieder auf dem Ford Fiesta. Ein Facelift gab es 2010. Vorgänger ist der Mazda 2 DY, Nachfolger der Mazda 2 DJ.
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Probleme beim Benziner
Zur Auswahl stehen die Benziner 1.3 MZR (75 bis 86 PS) und 1.5 MZR (102, 103 PS). Es handelt sich um Saugmotoren ohne Direkteinspritzung.
Bild: © Gebrauchtwagenberater.de
Ernstzunehmende Probleme sind in der Regel nicht zu erwarten, sofern die Wartungsintervalle eingehalten werden. Bei höheren Laufleistungen könnten verschleißbedingte Reparaturen notwendig werden.
In einigen Ländern, wo der Mazda 2 häufiger vertreten ist als in Deutschland, wird auch von erhöhten Ölverbräuchen berichtet. Bei manchen Besitzern ging es nach 150.000 Kilometern los, andere haben den Verbrauch erst nach über 200.000 Kilometern wahrgenommen. Solche Laufleistungen sind hierzulande aber eher ungewöhnlich, weshalb vermutlich nur die wenigsten Exemplare von diesem Problem betroffen sein werden.
Probleme beim Diesel
Neben den Benzinern gibt es auch zwei Diesel im Programm. Der kleine 1.4 MZ-CD leistet 68 PS, den großen 1.6 MZ-CD gibt es mit 90 und 95 PS.
Die meisten Mazda 2 haben einen Benziner unter der Haube. Es gibt also nicht viele Erfahrungsberichte zum Selbstzünder. Jedoch ist unabhängig vom Hersteller auf die typischen Diesel-Schwachpunkte zu achten, die vor allem bei hohen Laufleistungen oder extremem Kurzstreckenverkehr zum Vorschein kommen. Hierzu zählen insbesondere:
Rußbildung an den Injektoren kann vor allem bei Diesel-Fahrzeugen zu kostspieligen Reparaturen führen. Um diese zumindest hinauszuzögern, empfiehlt sich vorbeugend der Einsatz von reinigenden Kraftstoff-Additiven, die in regelmäßigen Abständen beim Tanken hinzugegeben werden. Außerdem kann es helfen, gelegentlich besseren Kraftstoff zu tanken, der bereits reinigende Additive enthält (z.B. Aral Ultimate, Shell V-Power Diesel).
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Sonstige Schwachstellen
Einige Besitzer berichteten, dass es häufiger Ärger mit dem Umluftsteller gibt. Grund hierfür ist in der Regel ein defekter Stellmotor.
TÜV & ADAC
Nach rund 18 Jahren seit Marktstart macht der Mazda 2 Typ DE immer noch eine gute Figur beim TÜV. Gänzlich frei von Mängeln ist er aber nicht: Eine ausgeschlagene Lenkung sowie Probleme mit der Achsaufhängung und den Radlagern (bis Baujahr 2008) sind Dinge, die am Image des einstigen Musterschülers kratzen.
In der ADAC-Pannenstatistik liegt der Mazda 2 DE fast immer im grünen Bereich, lediglich das Zulassungsjahr 2014 landete im Mittelfeld. Zu den Pannenschwerpunkten zählen das automatisierte Schaltgetriebe, die Starterbatterie, Vorder- und Hinterachsfeder sowie die Zündkerzen.
Rückrufe
Der Mazda 2 DE wurde mehrmals zurückgerufen. Nachfolgend werden alle Rückrufaktionen aufgeführt, die eine Vielzahl von Fahrzeugen betreffen:
- Ein Takata-Airbag-Rückruf betrifft die gesamte Baureihe von 2007 bis 2014.
- Bei Modellen, die vom 19. Juni 2007 bis 11. September 2010 vom Band gelaufen sind, kann die Sitzverstelleinheit reißen, was zu Geräuschentwicklungen und im schlimmsten Fall zum Ausfall der Sitzhöhenverstellung führt. Im Rahmen des Werkstattaufenthaltes wird die Sitzverstelleinheit auf Risse geprüft und gegebenenfalls durch eine modifizierte Einheit ersetzt.
Tipp: Über die Rückrufaktionen kann man sich beim KBA oder ADAC im Detail informieren, dazu lässt sich mithilfe der Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) ermitteln, ob das in Frage kommende Modell von Rückrufen betroffen ist und welche Aktionen bereits durchgeführt worden sind.
Unser Tipp: 1.5 MZR ab dem Facelift
Der Mazda 2 DE ist so zuverlässig wie kaum ein anderes Modell in seinem Segment. In den gängigen Gebrauchtwagenbörsen fangen die Preise bei unter 1.000 Euro an, für ein gepflegtes Facelift-Modell mit geringer Laufleistung und gepflegtem Scheckheft werden bis zu 8.500 Euro fällig (Stand: September 2025).
Beitragsbild: Highmileage, Public domain, via Wikimedia Commons
