Dacia Duster II: Typische Probleme & Mängel
Die zweite Generation des Dacia Duster wurde von 2018 bis 2024 hergestellt. Ein Facelift (Phase 2) erfolgte im September 2021. Vorgänger ist der Duster I, Nachfolger der Duster III.
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Probleme beim Benziner
Zur Auswahl stehen der Turbo-Dreizylinder 1.0 TCe (91, 101 PS), der Saugbenziner 1.6 SCe (115 PS) sowie die Turbo-Vierzylinder 1.2 TCe und 1.3 TCe (125, 131, 150 PS).
Der 1.6 SCe ist aus dem Vorgänger bekannt und bei regelmäßiger Wartung sehr unauffällig, was die Zuverlässigkeit betrifft. Um den 1.2 TCe, der ebenfalls im Vorgänger verbaut wurde, sollte man dagegen einen Bogen machen: Hier ist die Steuerkette eine bekannte Schwachstelle, die sich oft vorzeitig längt und dadurch einen kapitalen Motorschaden verursacht. Abgelöst wurde der 1.2 TCe durch den 1.3 TCe, dem eine deutlich bessere Haltbarkeit nachgesagt wird.
Probleme beim Diesel
Einen Diesel gibt es in Form des 1.5 dCi, der in mehreren Leistungsstufen angeboten wurde. Das Triebwerk der Baureihe K9K gilt als sehr ausgereift und bereitet nur selten Probleme, die nicht auf mangelnde Wartung zurückzuführen sind.
Unabhängig vom Hersteller ist aber auf die typischen Diesel-Schwachpunkte zu achten, die vor allem bei hohen Laufleistungen oder extremem Kurzstreckenverkehr zum Vorschein kommen. Hierzu zählen insbesondere:
Rußbildung an den Injektoren kann vor allem bei Diesel-Fahrzeugen zu kostspieligen Reparaturen führen. Um diese zumindest hinauszuzögern, empfiehlt sich vorbeugend der Einsatz von reinigenden Kraftstoff-Additiven, die in regelmäßigen Abständen beim Tanken hinzugegeben werden. Außerdem kann es helfen, gelegentlich besseren Kraftstoff zu tanken, der bereits reinigende Additive enthält (z.B. Aral Ultimate, Shell V-Power Diesel).
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Probleme beim Automatikgetriebe
Bei der EDC-Automatik handelt es sich um ein 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe aus dem Hause Renault, das in Verbindung mit dem 150 PS starken 1.3 TCe oder dem 1.5 dCi mit 109 PS erhältlich war. Das Getriebe hat sowohl bei Renault als auch bei Dacia einen schlechten Ruf, wenngleich die EDC kontinuierlich verbessert wurde.
Meistens äußerten sich die Probleme in einem Ruckeln, das entweder beim Anfahren oder Durchschalten der Gänge aufgetreten sind. In einigen Fällen hat auch die Elektronik versagt. Von Fahrzeugen, die wegen eines defekten EDC-Getriebes liegen geblieben sind, liest man in diversen Duster-Foren aber nur selten.
Ein klassischer Schwachpunkt eines jeden Doppelkupplungsgetriebes ist die Kupplung, die wegen übermäßigem Stadtverkehr und Anhängerbetrieb vorzeitig verschleißt. Grundsätzlich sollte bei der Probefahrt darauf geachtet werden, dass das Getriebe fließend hoch- und runterschaltet und kein Stottern bzw. Ruckeln beim Anfahren auftritt.
TÜV & ADAC
Laut dem TÜV-Report werden oft die Lenkgelenke bemängelt. Außerdem werden überdurchschnittlich oft Probleme mit den Blinkern festgestellt. In der ADAC-Pannenstatistik belegt der Duster II die vorderen Plätze.
Rückrufe
Laut KBA besteht die Möglichkeit, dass es wegen einer fehlerhaften Kabelverbindung zwischen Motor und Fahrerplatz zum Ausfall diverser Systeme (z.B. der Airbags) und des Antriebs kommt. Betroffen sind Duster-Modelle aus dem Produktionszeitraum 20. Juni 2023 bis 11. Juli 2024.
Tipp: Über die Rückrufaktionen kann man sich beim KBA oder ADAC im Detail informieren. Dazu lässt sich mithilfe der Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) ermitteln, ob das in Frage kommende Modell von Rückrufen betroffen ist und welche Aktionen bereits durchgeführt worden sind.
Situation auf dem Gebrauchtwagenmarkt
Auch der Dacia Duster II kann in puncto Zuverlässigkeit weitestgehend überzeugen. Wie bereits beim Vorgänger ist allerdings darauf zu achten, dass die TÜV-Plakette vor dem Kauf erneuert wird. Preislich geht es bei rund 8.500 Euro los, scheckheftgepflegte Facelift-Modelle kosten etwa 5.000 Euro mehr (Stand: Oktober 2025).
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Beitragsbild: Murilo Silva auf Unsplash
