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Dacia Dokker – Typische Probleme & Schwachstellen

7. September 20241003 views0

Dacia Dokker (2012 - 2021)

1. Probleme beim Benziner

2. Probleme beim Diesel

3. Sonstige Schwachstellen

4. TÜV & ADAC

5. Rückrufe

6. Unser Tipp: SCe 100 nach dem Facelift

Der Dacia Dokker ist ein von 2012 bis 2021 hergestellter Minivan. 2017 erfolgte ein Facelift, in dessen Rahmen kosmetische Änderungen sowohl innen als auch außen vorgenommen wurden. Nachfolger ist der Dacia Jogger.

Probleme beim Benziner

Die Benzinerpalette des Dacia Dokker bestand zunächst aus den Varianten MPI 85 (auch mit LPG) sowie dem TCe 115. Die alten Motoren wurden 2015 aus dem Programm genommen und durch die Varianten SCe 100, TCe 100, TCe 115 und TCe 130 GPF ersetzt.

Beim MPI 85 handelt es sich um einen 1,6-Liter-Sauger, der von Renault stammt und auch im Sandero zum Einsatz kommt. Sofern die anfälligen Zündspulen keinen Aufstand machen und das Thermostatgehäuse sein Kühlwasser hält, ist dieses Triebwerk relativ wartungsarm. Abgelöst wurde der MPI 85 durch den von Nissan entwickelten 1,6-Liter-Sauger SCe 100. Der Motor ist grundsätzlich unproblematisch, wenn auch hin und wieder von Ölverlust berichtet wird.

Vorsicht walten lassen sollte man beim TCe 115: Der kleine 1,2-Liter-Turbo entstammt der Motorenbaureihe H5F, die für massive Probleme mit der Steuerkette bekannt ist. Diese kann sich längen, wodurch die Steuerzeiten nicht mehr stimmen und in der Regel einen kapitalen Motorschaden zur Folge hat. Des Weiteren ist auf den Ölstand zu achten, da der TCe 115 einen großen Öldurst an den Tag legt. Besserung war erst ab 2019 mit der Einführung des 1,3-Liter-Triebwerks TCe 100 und TCe 130 in Sicht.

Alle TCe-Motoren setzen zwecks Verbrauchsoptimierung auf Benzin-Direkteinspritzung, weshalb man sich auf lange Sicht mit verkokten Einspritzdüsen und Kohleablagerungen im Ansaugtrakt auseinandersetzen muss. Um die hieraus resultierenden Probleme (Leistungsverlust, höherer Verbrauch, etc.) zumindest hinauszuzögern, empfiehlt sich vorbeugend der Einsatz von reinigenden Kraftstoff-Additiven, die in regelmäßigen Abständen beim Tanken hinzugegeben werden. Helfen kann es auch, hin und wieder besseren Kraftstoff zu tanken, der bereits reinigende Additive enthält.

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✅ Langlebigkeit des Motors: Bei regelmäßiger Anwendung wird eine kontinuierliche Sauberkeit der Einspritzdüsen gewährleistet und die Motorleistung über einen längeren Zeitraum aufrechterhalten.
✅ Einfache Anwendung: Geben Sie beim Tanken den Motorsystemreiniger in Ihren Kraftstofftank. Bei regelmäßiger Anwendung können Sie eine nachhaltige Verbesserung der Motorleistung sowie ein geringeres Motorgeräusch feststellen. Dieses kann zu einer längeren Lebensdauer Ihres Fahrzeugs beitragen.

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Probleme beim Diesel

Mit den Modellen dCi 75, dCi 90 und dCI 95 stehen außerdem drei Diesel zur Auswahl, von denen die letzten beiden ab 2015 auch mit einem AdBlue-System ausgestattet sind (zu erkennen an der Bezeichnung ‘Blue’ dCi). Außerdem erfüllen ab 2015 alle Varianten die Abgasnorm Euro 6, ab 2018 sogar die Abgasnorm Euro 6d-TEMP.

Die von Renault entwickelten Selbstzünder sind für ein hohes Maß an Zuverlässigkeit bekannt und bei Einhaltung der Serviceintervalle kaum kaputt zu kriegen. Bei hohen Laufleistungen müssen sich Käufer dennoch auf die typischen Diesel-Schwachstellen einstellen, die unabhängig vom Hersteller irgendwann zum Tragen kommen. Hierzu zählen insbesondere:

Sonstige Schwachstellen

Vermeldet wurden Probleme mit der Schiebetür auf der Fahrerseite, die oft nur mit viel Karacho im Schloss einrastet. Bei älteren Exemplaren passiert es auch häufiger, dass das Lenkrad bei höheren Geschwindigkeiten anfängt zu zittern (ab etwa 130 km/h). Ansonsten bereitet die instabile Bluetooth-Konnektivität immer mal Frust.

TÜV & ADAC

Laut dem TÜV-Report werden die Achsaufhängungen übermäßig oft beanstandet, zudem fällt der Dokker wegen einer mangelhaften Beleuchtung und Bremsanlage regelmäßig durch die Hauptuntersuchung. Auch Ölverlust ist ein Thema. In der ADAC-Pannenstatistik wird der rumänische Minivan nicht aufgeführt. Dennoch wurden die Autobatterie, Kraftstoffpumpe und das Zündschloss als Pannenschwerpunkte ermittelt.

Rückrufe

Der Dacia Dokker wurde mehrmals zurückgerufen. Im Folgenden werden alle Rückrufaktionen aufgeführt, die eine Vielzahl an Fahrzeugen betreffen:

Laut dem KBA kann eine unzureichende Befestigung der Rücksitzbank zu dessen Versagen bei Unfällen oder einem starken Bremsvorgang führen. Betroffen sind die Baujahre 2013 und 2014.
Bei Dokker-Modellen, die vom 17. September bis 4. Dezember 2015 vom Band gelaufen sind, könnte die Spurstange des Lenkgetriebes wegen Materialermüdung brechen und somit einen Verlust der Lenkfähigkeit herbeiführen.

Wegen Problemen mit den Schlössern der Schiebetüren mussten Dokker-Modelle aus dem Produktionszeitraum 3. Juli 2015 bis 29. September 2016 zurück in die Werkstätten.
Bei Modellen aus dem Produktionszeitraum 26. Februar bis 22. April 2016 kann es passieren, dass wegen Späne in der ABS-Steuereinheit es zu einer Fehlverteilung des Bremsdrucks und damit zum Verlust der Fahrzeugkontrolle kommt.
Modelle aus dem Produktionszeitraum 4. April bis 28. August 2018 mussten wegen Problemen mit dem Fahrer-Airbag zurück in die Werkstatt, da dieser bei einem Unfall sich unter Umständen nicht vollständig entfalten konnte.

Tipp: Über die Rückrufaktionen kann man sich beim KBA oder ADAC im Detail informieren. Dazu lässt sich mithilfe der Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) ermitteln, ob das in Frage kommende Modell von Rückrufen betroffen ist und welche Aktionen bereits durchgeführt worden sind.

Unser Tipp: SCe 100 nach dem Facelift

Der Dacia Dokker ist – abgesehen von einer einzigen Ausnahme – mit jedem Motor zu empfehlen. Wegen der hohen Durchfallquote beim TÜV sollte allerdings vor dem Kauf die Plakette erneuert werden. Preislich geht es in den gängigen Gebrauchtwagenbörsen bei rund 4.000 bis 5.000 Euro los, Modelle nach dem Facelift werden für mindestens 7.500 Euro inseriert (Stand: September 2024).

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Beitragsbild: Norbert Aepli, Switzerland, CC BY 3.0, via Wikimedia Commons