Tickende Zeitbombe? So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMW
Die Prince-Baureihe ist 2006 aus einer Zusammenarbeit zwischen PSA und BMW hervorgegangen und umfasst mehrere Vierzylinder-Benzinmotoren mit 1,4- und 1,6-Liter Hubraum. Bei BMW/Mini galten die Motoren als Nachfolger des N43, bevor sie 2014 durch den B38 abgelöst wurden. PSA hält an der Baureihe bis heute fest, hat aber die hubraumschwachen Varianten durch den 1.2 Puretech ersetzt.
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Bekannte Schwachstellen der Prince-Motoren
Die Prince-Baureihe ist mittlerweile 20 Jahre alt. Viele Schwachstellen wurden mit der Zeit beseitigt, weshalb vor allem ältere Motoren von Problemen betroffen sein können. Nachfolgend gehen wir auf die gängigsten Macken der Baureihe ein.
Gelängte Steuerkette
Eine typische Schwachstelle vieler Motoren der frühen 2000er ist die Steuerkette, der Prince-Motor ist da leider keine Ausnahme. Mit der Zeit kommt es zu einer Längung der Kette, die in der Regel durch einen defekten Kettenspanner hervorgerufen wird. Beschleunigt wird das ganze durch viele Kurzstrecken und sehr lange Ölwechselintervalle. Betroffen sind alle Varianten, wobei der 1,6-Liter-Turbo in den gängigen Foren (bekannt als 1.6 THP bei Peugeot, N13 bei BMW) als Paradebeispiel genannt wird.
Bei der Besichtigung des Fahrzeugs ist deshalb unbedingt darauf zu achten, ob beim Motorstart (am besten kalt) und Lastwechsel klackernde bzw. rasselnde Geräusche zu hören sind. Ist dies der Fall, wird die Kette vermutlich schon gelängt sein und ein Motorschaden könnte kurz bevorstehen.
Hoher Ölverlust bzw. Ölverbrauch
Prince-Motoren können einen hohen Ölverlust bzw. Ölverbrauch aufweisen. In extremen Fällen liegt der Verbrauch bei 1 Liter auf 1.000 Kilometer, teilweise liegt er sogar darüber.
Rußbildung an den Ventilen
Durch die Benzin-Direkteinspritzung werden die Prince-Motoren – bis auf die Varianten EP6 und EP6C – mit verkokten Einspritzdüsen zu kämpfen haben. Um die hieraus resultierenden Probleme (Leistungsverlust, höherer Verbrauch, etc.) zumindest hinauszuzögern, empfiehlt sich vorbeugend der Einsatz von reinigenden Kraftstoff-Additiven, die in regelmäßigen Abständen beim Tanken hinzugegeben werden. Helfen kann es auch, hin und wieder besseren Kraftstoff zu tanken, der bereits reinigende Additive enthält.
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Diese Modelle sind betroffen
| Modell | Baujahre |
| BMW 114i, 116i (F20) | 2011 – 2016 |
| BMW 316i, 320i ED (F30) | 2012 – 2016 |
| Citroen C3 | 2009 – 2015 |
| Citroen C3 Picasso | 2009 – 2015 |
| Citroen DS3 | 2010 – 2015 |
| Citroen C4 | 2008 – 2015 |
| Citroen C4 Picasso | 2008 – 2015 |
| Citroen DS4 | 2011 – 2016 |
| Citroen DS5 | 2011 – 2016 |
| Mini One, Cooper, Cooper S (R56, R57) | 2006 – 2014 |
| Peugeot 207 | 2006 – 2012 |
| Peugeot 208 | 2012 – 2016 |
| Peugeot 2008 | 2013 – 2015 |
| Peugeot 308 | 2007 – 2017 |
| Peugeot 3008 | 2009 – 2015 |
| Peugeot 508 | 2011 – 2017 |
| Peugeot 5008 | 2009 – 2016 |
| Peugeot RCZ | 2010 – 2016 |
Fazit
Die gemeinsam von PSA und BMW entwickelte Prince-Baureihe erwies sich technisch ambitioniert, hatte jedoch vor allem in den Anfangsjahren mit gravierenden Problemen zu kämpfen. Insbesondere die anfällige Steuerkette und hohe Ölverbräuche sorgen für Ärger und teils erhebliche Motorschäden. Wer sich für einen älteren Peugeot, Citroen, Mini oder BMW mit dem Prince-Motor interessiert, sollte deshalb Rücklagen für mögliche Reparaturen bereithalten.
Beitragsbild: Denys Gromov auf Pexels
