VW T-Cross: Typische Probleme, Schwachstellen & Rückrufe
Der VW T-Cross (C1) ist ein seit 2018 hergestellter Kompakt-SUV und geistiger Nachfolger des VW CrossPolo. Im Volkswagen-Portfolio positioniert sich der T-Cross unter dem T-Roc und neben dem technisch eng verwandten VW Taigo. 2024 erfolgte ein Facelift.
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Probleme beim Benziner
Bei der wuchtigen Präsenz des T-Cross kann schon mal vergessen werden, dass es sich hier immer noch um einen Polo auf Stelzen handelt. Die Motorenpalette ähnelt dementsprechend der des Kleinwagens, mit dem Unterschied, dass auf eine sportliche Variante à la GTI verzichtet wurde.
Als Einstiegsmodell dient der altbekannte Einliter-Dreizylinder 1.0 TSI: Mit knapp elf Sekunden bis Landstraßentempo holt zwar keine der drei Leistungsstufen mit 95, 110, oder 115 PS die Butter vom Brot, dafür zaubert der durchschnittliche Realverbrauch von rund 6,5 Litern ein Lächeln ins Gesicht.
Um das 6-Gang-Schaltgetriebe mit an Bord zu haben, muss beim 1.0 TSI zu einem jüngeren Exemplar ab September 2020 gegriffen werden. Zwar lässt sich der 5-Gang-Handschalter sehr präzise und knackig schalten, spätestens auf der Autobahn vermisst man den 6. Gang dann aber doch.
Hinsichtlich der Zuverlässigkeit kann nach rund sieben Jahren seit Verkaufsstart eine positive Zwischenbilanz gezogen werden. Wie gut die Motoren sind, zeigen auch die Gebrauchtwagen. In den gängigen Autobörsen haben nicht wenige Dreizylinder fast 200.000 Kilometer auf der Uhr. Einige haben sogar mehr geschafft.
Frei von Problemen sind die Benziner aber nicht geblieben. So kann es beim 1.0 TSI aus dem Produktionszeitraum 2018 bis 2020 vorkommen, dass die Einspritzventile nicht vollständig schließen und dadurch Kraftstoff in den Brennraum im Stillstand nachtropft. Hierfür gibt es eine Rückrufaktion.
Um die aus der Benzin-Direkteinspritzung resultierenden Probleme zumindest hinauszuzögern, empfiehlt sich vorbeugend der Einsatz von reinigenden Kraftstoff-Additiven, die in regelmäßigen Abständen beim Tanken hinzugegeben werden. Darüber hinaus kann es nicht schaden, hin und wieder Premium-Kraftstoff zu tanken, der die reinigenden Additive bereits enthält.
- ✅ Langlebigkeit des Motors: Bei regelmäßiger Anwendung wird eine kontinuierliche Sauberkeit der Einspritzdüsen gewährleistet und die Motorleistung über einen längeren Zeitraum aufrechterhalten.
- ✅ Einfache Anwendung: Geben Sie beim Tanken den Motorsystemreiniger in Ihren Kraftstofftank. Bei regelmäßiger Anwendung können Sie eine nachhaltige Verbesserung der Motorleistung sowie ein geringeres Motorgeräusch feststellen. Dieses kann zu einer längeren Lebensdauer Ihres Fahrzeugs beitragen.
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Probleme beim Diesel
Einen Diesel gab es nur für kurze Zeit im T-Cross. Genauer geht es um den 1.6 TDI mit 95 PS, der von April 2019 bis September 2020 angeboten wurde. Entsprechend klein ist die Auswahl auf dem Markt.
Das Triebwerk gehört zur Baureihe EA288. Hinsichtlich ihrer Zuverlässigkeit gibt es fast nichts zu meckern: Der Motor ist modellübergreifend schon seit Jahren im Einsatz und ist bis auf ein paar Kleinigkeiten nie auffällig geworden. Lediglich die Tatsache, dass das Thema mit dem Abgasskandal nicht abschließend geklärt ist, könnte manchen Interessenten vom Kauf abschrecken.
Ansonsten ist auf die typischen Diesel-Schwachpunkte zu achten, die gerne bei hohen Laufleistungen oder extremem Kurzstreckenverkehr zum Vorschein kommen. Hierzu zählen insbesondere:
Probleme mit dem Automatikgetriebe
Das DSG-Automatikgetriebe hat in den letzten Jahren in Sachen Zuverlässigkeit spürbar zugelegt. Beim VW T-Cross kommt ausschließlich die trocken laufende Baureihe DQ200 zum Einsatz. Bekannt ist sie vor allem für einen erhöhten Kupplungsverschleiß, der meistens auf intensiven Stadtverkehr mit viel Anfahren zurückzuführen ist. Anhänger ziehen mag dieses Getriebe auch nicht. Fairerweise muss dazu gesagt werden, dass dieses Problem nicht nur beim DSG, sondern herstellerübergreifend auftritt.
Bei der Probefahrt sollte darauf geachtet werden, dass das Getriebe fließend hoch- und herunterschaltet und kein Stottern oder Ruckeln beim Anfahren auftritt. Außerdem sollte die Servicehistorie bestenfalls lückenlos sein.
TÜV & ADAC
Dem TÜV-Report zufolge wird bei der Hauptuntersuchung häufiger das Abblendlicht moniert. Größter Schwachpunkt ist aber die Fußbremse. In der ADAC-Pannenstatistik hält sich der T-Cross stets im grünen Bereich auf.
Rückrufe
Fehlerhafte Kopf-Airbags wurden in Modellen verbaut, die im Produktionszeitraum 20. Februar bis 11. März 2020 hergestellt wurden. Laut KBA wird im Rahmen des Werkstattaufenthalts die Kopf-Airbag-Einheit ausgetauscht.
Der Gurtwarner war ebenfalls Gegenstand eines Rückrufs, betroffen sind dabei Modelle aus dem Produktionszeitraum 2020 bis 2022. Außerdem gab es noch einen Rückruf für den 1.0 TSI, auf den wir weiter oben eingegangen sind.
Über die Rückrufaktionen kann man sich auch beim KBA oder ADAC im Detail informieren.
Situation auf dem Gebrauchtwagenmarkt
Der VW T-Cross hält sich auch nach sieben Jahren erstaunlich gut. Der Anteil an Modellen mit Schalt- und Automatikgetriebe hält sich in den Gebrauchtwagenbörsen die Waage, preislich geht es bei rund 12.500 Euro los (Stand: August 2025).
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Beitragsbild: Trop86, CC0, via Wikimedia Commons
