Renault Captur I: Beliebter SUV im Gebraucht-Check
16.8.2026, Foto: Frank Williksen/Pixabay
Der Renault Captur I (J87) ist ein von 2013 bis 2019 hergestelltes Mini-SUV. Im Renault-Portfolio positioniert sich das Modell unter dem Kadjar. 2017 wurden im Rahmen des Facelifts die Frontstoßfänger umgestaltet und es wurden serienmäßig LED-Tagfahrleuchten verbaut. Nachfolger ist der Captur II.
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Probleme beim Benziner
Die Benzinerpalette des Captur I besteht aus einem Dreizylinder (0.9 TCe) und zwei Vierzylinder-Motoren (1.2 TCe, 1.3 TCe). Alle Varianten sind mit einem Turbolader ausgestattet.
Vorsichtig sollte man vor dem 1.2 TCe sein (Baureihe H5Ft): Dieser Motor gilt modellübergreifend als Dauerbaustelle, der mit hohem Ölverbrauch zu kämpfen hat. Nicht selten kommt es vor, dass alle 1.000 km ein ganzer Liter Öl nachgekippt werden muss. Auch die Steuerkette kann sich bei diesem Motor schon bei geringen Laufleistungen längen, was in der Regel einen Motorschaden nach sich zieht.
| Motor | Probleme | Einschätzung |
|---|---|---|
| 0.9 TCe | Keine Probleme bekannt | Kaufen |
| 1.2 TCe | Steuerkettenprobleme, hoher Ölverbrauch | Meiden |
| 1.3 TCe | Keine Probleme bekannt | Kaufen |
Wer einen Benziner sucht, sollte unbedingt zum erst ab Januar 2019 angebotenen 1.3 TCe greifen. Dieser Motor wurde in Kooperation mit Mercedes-Benz entwickelt (dort als M282 bekannt) und gilt im Vergleich zu den Vorgängern als standfest. Vor dem kleinen 0.9 TCe braucht man ebenfalls keine Angst haben: Abgesehen davon, dass dem Motor spürbar Leistung fehlt, gibt es hinsichtlich der Zuverlässigkeit keine Bedenken.
Probleme beim Diesel
Beim Selbstzünder handelt es sich um einen 1,5-Liter-Vierzylinder mit 90 oder 110 PS (1.5 dCi). Das Triebwerk entstammt der Baureihe K9K, die allgemeinhin als zuverlässig gilt. Ein Rückruf betrifft den 110-PS-Diesel (siehe unten).
| Motor | Probleme | Einschätzung |
|---|---|---|
| 1.5 dCi (90 PS) | Keine Probleme bekannt | Kaufen |
| 1.5 dCi (110 PS) | Rückruf beachten | Prüfen |
Bei hohen Laufleistungen sollte auf die typischen Schwachstellen eines Dieselmotors geachtet werden. Hierzu zählen insbesondere:
Rußbildung an den Injektoren kann vor allem bei Diesel-Fahrzeugen zu kostspieligen Reparaturen führen. Um diese zumindest hinauszuzögern, empfiehlt sich vorbeugend der Einsatz von reinigenden Kraftstoff-Additiven, die in regelmäßigen Abständen beim Tanken hinzugegeben werden. Außerdem kann es helfen, gelegentlich besseren Kraftstoff zu tanken, der bereits reinigende Additive enthält (z.B. Aral Ultimate, Shell V-Power Diesel).
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Schwachstellen beim Getriebe
Für den Renault Captur I gibt es zwei manuelle Schaltgetriebe mit fünf und sechs Gängen sowie das 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe EDC (Efficient Dual Clutch, Getriebetyp Getrag 6DCT250).
Probleme mit dem Schaltgetriebe
Die Kupplung des manuellen Schaltgetriebes beim 1.5 dCi neigt dazu, stark zu schleifen. Hierbei handelt es sich jedoch um ein Komfortproblem, welches in der Regel mit einem Kupplungstausch behoben ist.
Probleme mit dem Automatikgetriebe
Das Doppelkupplungsgetriebe mit Trockenkupplung bereitet überdurchschnittlich oft Ärger. Häufige Symptome sind ungewöhnliches Knarren, Ruckeln beim Anfahren oder verzögerte Schaltvorgänge. Neben mechanischem Verschleiß an den Kupplungsaktuatoren reagiert die Getriebesteuerung empfindlich auf schwache Starterbatterien.
Mangelhaftes Infotainment-System „R-Link“
Das Infotainment-System “R-Link” ist von einer Reihe von Krankheiten betroffen, die von sehr langsamer Bedienung, Display-Störungen bis zu dauerhaft fehlendem GPS-Empfang reichen. Besserung war lange Zeit nicht in Sicht, erst ab 2015 wurden die Probleme weitestgehend beseitigt.
Sonstige Schwachstellen
- Rost ist häufig an der Heckklappe ein Problem.
- Die Start-Stopp-Automatik funktioniert nur sporadisch.
- Berichtet wird von starken Vibrationen in der Karosserie bei Geschwindigkeiten um die 120 km/h.
- Die Keycard kann Probleme bereiten. Außerdem hält die Batterie nicht lange.
- Der Klimakondensator sitzt sehr offen hinter dem Frontgrill und ist anfällig für Steinschläge, was bei Kühlmittelverlust zum Festfressen des Klimakompressors führen kann.
TÜV & ADAC
Laut dem TÜV-Report gibt es häufiger Mängel an den Achsaufhängungen, Rückleuchten und der Feststellbremse. Des Weiteren fällt der Captur I öfter durch die Abgasuntersuchung durch.
Besser sieht es in der ADAC-Pannenstatistik aus: Hier sind die Erstzulassungsjahre 2014 bis 2019 im grünen Bereich gelandet. Häufigste Pannenursache: der Anlasser.
Rückrufe
Der Renault Captur I wurde mehrmals zurückgerufen. Im Folgenden werden alle Rückrufaktionen aufgeführt, die eine Vielzahl an Fahrzeugen betreffen:
- Aufgrund nicht konform montierter Radhausverkleidungen kann es zu einer Beschädigung der Bremsschläuche kommen. Betroffen sind Captur-Exemplare (in Deutschland sind es 22.240 Stück), die bis zum 7. November 2014 vom Band gelaufen sind.
- Dem KBA zufolge wurden beim 110-PS-Diesel der Baujahre 2014 und 2015 überhöhte Stickoxidwerte im Straßenbetrieb festgestellt. Abhilfe schafft eine Neuprogrammierung des Einspritzsteuergerätes und ein Austausch des Primär-Katalysators.
- Wegen einer fehlerhaften Produktion besteht die Möglichkeit, dass es zu einer Rissbildung kommt. Es besteht eine Bruchgefahr der vorderen Radnaben. Betroffen ist das Baujahr 2017.
- Laut dem KBA kann es aufgrund einer fehlenden Angabe des Zuggesamtgewichtes im Fahrzeugschein zu einer Überladung des Fahrzeugs kommen. Betroffen sind Modelle, die 2019 vom Band gelaufen sind.
Über die Rückrufaktionen kann man sich beim KBA oder ADAC im Detail informieren, dazu lässt sich mithilfe der Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) ermitteln, ob das in Frage kommende Modell von Rückrufen betroffen ist und welche Aktionen bereits durchgeführt worden sind.
Situation auf dem Gebrauchtwagenmarkt
Die Preise für einen Renault Captur I starten in den Gebrauchtbörsen bei 3.000 Euro. Für ein Facelift mit dem zuverlässigen 1,3-Liter-Benziner, gepflegtem Scheckheft und maximal 100.000 Kilometern sollte man mindestens 10.000 Euro einplanen.
Übersicht möglicher Reparaturkosten
Beim Renault Captur I können vor allem die verschleißfreudige Steuerkette beim 1.2 TCe Benziner, das anfällige EDC-Doppelkupplungsgetriebe und Fahrwerksmängel teuer werden. Die folgenden Beträge dienen als Orientierung für die gezielte Reparatur bzw. den Austausch der betroffenen Komponenten (inklusive Arbeitslohn):
| Bauteil | Mögliche Kosten** |
| 1.2 TCe Steuerkette (Wechsel) | 1.200 – 2.200 € |
| EDC-Doppelkupplung (Kupplungssatz & Aktuatoren) | 1.500 – 2.500 € |
| 1.5 dCi Injektoren (4 Stück) | 800 – 1.600 € |
| Klimakondensator & Kompressor | 700 – 1.300 € |
| Fahrwerksfedern / Querlenker (Vorderachse) | 400 – 800 € |
** Unverbindliche Richtwerte; tatsächliche Kosten hängen vom genauen Schadensumfang und dem Stundensatz der Werkstatt ab.
Fazit
Die erste Generation des Captur ist von vielen Problemen betroffen, mit denen andere Renault-Modelle aus der Zeit auch zu kämpfen haben. Aufpassen sollte man vor allem bei den Benzinern, die in vielen Fällen einen Motorschaden erlitten haben. Wie so oft macht es Sinn, zum Facelift zu greifen, wo bereits viele Kinderkrankheiten schon behoben sind.
Für unsere Recherche durchforsten wir das gesamte Netz, vergleichen Informationen und werten sie nach bestem Wissen und Gewissen aus. Wo möglich, lassen wir auch unsere eigenen Erfahrungen mit dem jeweiligen Modell einfließen. Sollte uns ein Fehler unterlaufen, kannst du uns gerne kontaktieren.
