VW Golf Sportsvan: Typische Probleme & Schwachstellen
Der VW Golf Sportsvan (in Irland als SV bekannt) ist ein von 2014 bis 2020 hergestellter Komtpaktvan auf Basis des VW Golf VII. Vorgänger ist der VW Golf Plus, einen Nachfolger gibt es nicht.
2017 wurden im Rahmen des Facelifts einige Änderungen vorgenommen: Neben einem größeren Laderaum und einer höheren Sitzposition fanden auch neue Infotainment-Funktionen Einzug, zudem schmückten fortan ein neuer Stoßfänger und neue Halogenleuchten die Frontpartie.
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Probleme beim Benziner
Die Benzinerpalette des Sportsvan reicht vom Einliter-Dreizylinder 1.0 TSI (85, 110, 115 PS), über den 1,2-Liter-Vierzylinder 1.2 TSI BMT (86, 110 PS) und 1.4 TSI BMT (125, 150 PS) bis hin zum 1.5 TSI (130, 150 PS).
Im Gegensatz zum Golf Plus ist der Golf Sportsvan von Beginn an mit den Benzinmotoren der Baureihe EA211 ausgestattet worden. Der Ventiltrieb wird also nicht mehr über eine Steuerkette, sondern über einen Zahnriemen abgewickelt, den es erst nach rund 200.000 Kilometern zu wechseln gilt. Ab November 2017 fand auch die modernere Variante EA211 Evo Einzug unter die Motorhaube des 1.5 TSI, der den 1.2 TSI und 1.4 TSI ablöste. Die Baureihe ist sowohl in der alten sowie in der neuen Fassung für ihre Zuverlässigkeit bekannt. Einige Probleme gab es aber dennoch, auch wenn es sich eher um Kleinigkeiten handelt und im Rahmen von Rückrufaktionen beseitigt wurden.
So hatten 1.0 TSI Modelle aus dem Produktionszeitraum 2018 bis 2020 Probleme mit nicht vollständig schließenden Einspritzventilen zu kämpfen, wodurch Kraftstoff in den Brennraum im Stillstand nachtropfen konnte. Derweil haben Besitzer eines älteren 1.5 TSI mit manuellem Schaltgetriebe ein starkes Ruckeln im 1. Gang sowie bei sehr langsamer Fahrt vermeldet. Abhilfe schafft in der Regel ein Software-Update.
Um die aus der Benzin-Direkteinspritzung resultierenden Probleme zumindest hinauszuzögern, empfiehlt sich vorbeugend der Einsatz von reinigenden Kraftstoff-Additiven, die in regelmäßigen Abständen beim Tanken hinzugegeben werden. Darüber hinaus kann es nicht schaden, hin und wieder Premium-Kraftstoff zu tanken, der die reinigenden Additive bereits enthält.
- ✅ Langlebigkeit des Motors: Bei regelmäßiger Anwendung wird eine kontinuierliche Sauberkeit der Einspritzdüsen gewährleistet und die Motorleistung über einen längeren Zeitraum aufrechterhalten.
- ✅ Einfache Anwendung: Geben Sie beim Tanken den Motorsystemreiniger in Ihren Kraftstofftank. Bei regelmäßiger Anwendung können Sie eine nachhaltige Verbesserung der Motorleistung sowie ein geringeres Motorgeräusch feststellen. Dieses kann zu einer längeren Lebensdauer Ihres Fahrzeugs beitragen.
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Probleme beim Diesel
Weiterhin stehen die Vierzylinder-Diesel 1.6 TDI und 2.0 TDI in mehreren Leistungsstufen mit 110, 115 oder 150 PS zur Auswahl. Das zum Einsatz kommende Triebwerk der Baureihe EA288 ist den Wolfsburgern gut gelungen und kann in puncto Zuverlässigkeit voll überzeugen, auch wenn es im Verdacht steht, mit einer illegalen Abschalteinrichtung ausgestattet worden zu sein. Inwieweit die VAG dafür in Verantwortung gezogen wird, steht zu diesem Zeitpunkt noch offen.
Unabhängig von der Motorisierung ist auf die typischen Diesel-Schwachpunkte zu achten, die vor allem bei hohen Laufleistungen oder extremem Kurzstreckenverkehr zum Vorschein kommen. Hierzu zählen insbesondere:
Probleme mit dem Automatikgetriebe
Wer im Sportsvan die Automatik mit an Bord haben will, kommt um das DSG-Getriebe (Direktschaltgetriebe) nicht herum. Hierbei handelt es sich um ein von Volkswagen entwickeltes Doppelkupplungsgetriebe (DSG) mit sieben Gängen, das auch bei den Konzernschwestern Seat und Skoda zum Einsatz kommt.
In puncto Zuverlässigkeit macht das DSG mittlerweile kaum noch Probleme, die nicht durch den Fahrer provoziert wurden. Ein klassischer Schwachpunkt eines jeden Doppelkupplungsgetriebes ist die Kupplung, welche aufgrund von übermäßigem Stadtverkehr und Anhängerbetrieb vorzeitig verschleißt.
Besonders betroffen ist das DSG-Getriebe DQ200 mit Trockenkupplung, das bei Motoren mit einem Drehmoment von bis zu 250 Nm verwendet wird. Bei den Benzinern haben alle das DQ200 an Bord, bei den Selbstzündern ist es nur der 1.6 TDI. Der 2.0 TDI hat entweder das DQ250 mit 6 Gängen oder das DQ381 mit sieben Gängen. Beide haben eine in Öl laufende Nasskupplung und gelten als standfest. Dafür ist jedoch ein regelmäßiger Ölwechsel notwendig, der beim DQ200 entfällt. Vorgabe beim DQ250 sind alle 60.000 und beim DQ381 alle 120.000 Kilometer.
Bei der Probefahrt sollte darauf geachtet werden, dass das Getriebe fließend hoch- und runterschaltet und kein Stottern bzw. Ruckeln beim Anfahren auftritt. Ein gepflegtes Serviceheft ist dabei von Vorteil.
TÜV & ADAC
Laut dem TÜV-Report fällt der Golf Sportsvan gelegentlich durch Mängel an der Beleuchtung auf, zudem wird bei älteren Baujahren hin und wieder Ölverlust festgestellt. In der ADAC-Pannenstatistik wird der Sportsvan zwar nicht mit aufgeführt, dafür lassen sich die Zahlen des normalen Golf VII heranziehen, die sich über alle Zulassungsjahre stets im grünen Bereich aufhalten.
Rückrufe
Bis auf einen Rückruf für den 1.0 TSI (siehe oben) sind für den Golf Sportsvan beim KBA keine Rückrufe hinterlegt.
Tipp: Über die Rückrufaktionen kann man sich beim KBA oder ADAC im Detail informieren.
Unser Tipp: 1.5 TSI mit der DSG-Automatik
Genau wie der Golf VII ist auch der Golf Sportsvan ein verlässlicher Alltagsbegleiter, den wir im Grunde mit jedem Benzin- und Dieselmotor wärmstens weiterempfehlen können. Es kann also frei nach den eigenen Bedürfnissen entschieden werden, womit auch mal die Leistung und Ausstattung im Vordergrund stehen dürfen.
Preislich geht es in den gängigen Gebrauchtwagenbörsen bei rund 6.000 Euro los. Facelift-Modelle mit gepflegtem Scheckheft kosten ab 10.000 Euro. Soll der Sportsvan außerdem nicht mehr als 100.000 Kilometer auf der Uhr haben, werden mindestens 13.000 Euro fällig (Stand: September 2025).
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