VW Polo V: Typische Probleme & Schwachstellen
Die 5. Generation des Volkswagen Polo (6R, 6C) wurde von 2009 bis 2017 produziert. Ein Facelift gab es 2014 (intern: 6C). Nachfolger ist der Polo VI, Vorgänger der Polo IV.
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Probleme beim Benziner
Für einen Kleinwagen ist die Palette an Benzinmotoren recht üppig: Zur Auswahl stehen mehrere Sauger (1.0, 1.2, 1.4) und ein Turbomotor (1.2 TSI), eine GTI-Variante und sogar ein Homologationsmodell – der Polo WRC.
In Sachen Zuverlässigkeit stehen die Benziner kaum besser da als beim Vorgänger. Mit Einführung der verkorksten Motorenfamilie EA111 im Polo V sind sowohl die kleinen Dreizylinder als auch die Vierzylinder, mit und ohne Turboaufladung, von Problemen mit der Steuerkette betroffen. Im schlimmsten Fall enden diese in einem kapitalen Motorschaden. Ausgenommen hiervon ist der 1,4-Liter mit 86 PS, der einen Zahnriemen hat.
Des Weiteren leiden die Motoren auch häufiger an einem hohen Ölverbrauch, der oft bei über einem Liter auf 1.000 Kilometer liegt. Zudem gehen vereinzelt Zündspulen kaputt – besonders betroffen sind Polo-Modelle der Baujahre 2009 und 2010.
Besser wurde es erst im April 2014, als der EA111 durch den EA211 abgelöst wurde. Statt einer Steuerkette kommt hier ein Zahnriemen zum Einsatz, und von hohen Ölverbräuchen hört man auch nichts mehr. Dafür gibt es für diesen Motor einen Rückruf (siehe unten).
Probleme beim Diesel
Auf langen Strecken fühlt sich der Diesel wohl. Rein von der Haltbarkeit sind die Triebwerke der Baureihe EA189 gut aufgestellt und würden fast nur Lob verdienen, wenn nicht der VW-Abgasskandal ein Strich durch die Rechnung machen würde. Entsprechend ist es also wichtig, alle offenen Softwareupdates durchführen zu lassen, um keine Stilllegung des Fahrzeugs zu riskieren. Ob der Wagen den Rückruf 23R7 bereits hinter sich hat, kann hier mit der FIN geprüft werden.
Ab April 2014 wurde nicht mehr der EA189, sondern der EA288 verbaut. Das Triebwerk ist ebenfalls zuverlässig und hat im Gegensatz zum Vorgänger deutlich weniger mit dem Abgasskandal zu tun (darüber wird vor Gericht noch gestritten).
Unabhängig vom Motor ist auf die typischen Diesel-Schwachpunkte zu achten, die vor allem bei hohen Laufleistungen oder extremem Kurzstreckenverkehr zum Vorschein kommen. Hierzu zählen insbesondere:
Rußbildung an den Injektoren kann vor allem bei Diesel-Fahrzeugen zu kostspieligen Reparaturen führen. Um diese zumindest hinauszuzögern, empfiehlt sich vorbeugend der Einsatz von reinigenden Kraftstoff-Additiven, die in regelmäßigen Abständen beim Tanken hinzugegeben werden. Außerdem kann es helfen, gelegentlich besseren Kraftstoff zu tanken, der bereits reinigende Additive enthält (z.B. Aral Ultimate, Shell V-Power Diesel).
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Probleme beim Automatikgetriebe
Beim Automatikgetriebe handelt es sich um das 7-Gang-DSG aus dem Hause Volkswagen. Generell wird den älteren Varianten des DQ200 mit Trockenkupplung, wie im Polo V, eine schlechte Zuverlässigkeit nachgesagt.
Wie lange das Getriebe mitmacht, ist bei einem Doppelkupplungsgetriebe auch vom Fahrprofil abhängig. Wer hauptsächlich im dichten Stadtverkehr unterwegs ist, befeuert den Kupplungsverschleiß und provoziert einen kostspieligen Aufenthalt in der Werkstatt. Bei der Probefahrt sollte deshalb darauf geachtet werden, dass das Getriebe fließend hoch- und runterschaltet und kein Stottern bzw. Ruckeln beim Anfahren auftritt.
Weiterhin gab es für das 7-Gang-DSG (DQ200) eine Serviceaktion: Bei den betroffenen Getrieben (bis ca. Ende 2013) wurde das ab Werk eingefüllte synthetische Getriebeöl, welches Elektronikprobleme auslösen kann, durch mineralisches Getriebeöl ersetzt.
TÜV & ADAC
Laut dem TÜV-Report ist das Abblendlicht eine typische Schwachstelle, außerdem wird häufiger Rost an tragenden Teilen festgestellt. Bemängelt werden auch die Feststellbremse und ein übermäßiger Verschleiß der Bremsscheiben. Löcher in der Abgasanlage und Ölverlust sind ebenfalls ein Thema.
In der ADAC-Pannenstatistik werden die letzten drei Zulassungsjahre erfasst, die alle im grünen Bereich sind.
Rückrufe
Der VW Polo V wurde mehrmals zurückgerufen. Nachfolgend werden alle Rückrufaktionen aufgeführt, die eine Vielzahl von Fahrzeugen betreffen:
- Laut dem KBA kann es wegen eines Fehlers im Gasgenerator der Frontairbags bei der Airbagauslösung zu unkontrollierter Entfaltung und zum Lösen von Metallfragmenten kommen, die die Insassen verletzen können. Betroffen ist die gesamte Baureihe.
- Die komplette Baureihe ist vom Diesel-Skandal betroffen. Es geht hauptsächlich um den EA189-Motor.
- Wegen eines fehlerhaften Magnetschalters des Anlassers kann es passieren, dass dieser dauerhaft angesteuert wird und hierdurch im schlimmsten Fall ein Fahrzeugbrand ausgelöst wird. Betroffen sind Exemplare, die 2011 vom Band gelaufen sind.
- Laut VW kann es in vereinzelten Fällen bei VW-Fahrzeugen mit EA211-Motor zu einem Ausfall des Nockenwellenverstellers kommen. Im Rahmen des mit dem Rückruf verbundenen Werkstattaufenthaltes wird der Nockenwellenversteller ausgetauscht. Betroffen sind die Polo-Modelle der Baujahre 2013 und 2015.
- Aufgrund eines Fehlers in der Schweißvorrichtung besteht die Gefahr, dass die Abschleppöse des Bordwerkzeugs während eines Abschleppvorganges abreißt. Betroffen sind Polo-Modelle aus dem Produktionszeitraum 29. März bis 24. April 2017.
Tipp: Über die Rückrufaktionen kann man sich beim KBA oder ADAC im Detail informieren.
Unser Tipp: Je jünger desto besser
Wer sich für ein Vor-Facelift-Modell interessiert, sollte am besten zum 1.4-Liter mit 86 PS greifen, da dieser einen Zahnriemen hat (Motor-Kennbuchstabe CGGB). Ab dem Facelift im April 2014 wurden alle Benziner mit einem Zahnriemen ausgestattet (Motor-Baureihe EA211) und sind, was die Zuverlässigkeit anbelangt, durch die Bank empfehlenswert. Überhaupt ist das Facelift ausgereifter und sollte, sofern es das Budget hergibt, dem Vor-Facelift vorgezogen werden. Beim Diesel ist hauptsächlich der Abgasskandal zu beachten.
Preislich geht es in den gängigen Gebrauchtwagenbörsen bei knapp über 1.000 Euro los. Modelle nach dem Facelift starten bei etwa 3.500 Euro; mit einem gepflegten Scheckheft und wenigen Kilometern werden mindestens 6.500 Euro fällig (Stand: Dezember 2025).
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Beitragsbild: Dan Senior auf Unsplash
