Seat Leon III: Bekannte Probleme & Rückrufe
Die dritte Generation des Seat Leon (5F) wurde von 2012 bis 2020 hergestellt. Neben dem Stufenheck wurde auch ein Kombi (“Sportstourer” oder “ST”) angeboten. Ein Facelift erfolgte 2017. Nachfolger ist der Leon IV, Vorgänger der Leon II.
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Probleme beim Benziner
Die Benzinerpalette wurde beim Leon III auf Vordermann gebracht. Freunde klassischer Saugbenziner werden zwar um deren Streichung trauern, dafür hat sich Seat aber auch von den Problemmotoren des Vorgängers getrennt.
Zum Einsatz kommen nur noch Drei- und Vierzylinder-Aggregate der Baureihe EA211, die statt einer Steuerkette einen Zahnriemen verbaut bekommen hat. Lediglich der 1.8 TSI sowie alle 2.0 TSI und Cupra-Modelle setzen noch auf eine Steuerkette (Motorbaureihe EA888), allerdings hat diese deutlich an Robustheit gewonnen und macht nur noch selten Ärger.
Gänzlich sind die TSI-Modelle aber nicht verschont geblieben. Die 1.0 TSI Modelle aus dem Produktionszeitraum 2018 bis 2020 können Probleme mit den Einspritzventilen bekommen, die nicht vollständig schließen und dadurch Kraftstoff in den Brennraum im Stillstand nachtropfen kann.
Beim 1.2 TSI kam es vereinzelt zu Problemen mit dem Zahnriemen, der wegen einem Defekt an den Nockenwellenrädern reißen konnte. Betroffen sind Modelle, die bis Ende 2014 vom Band gelaufen sind. Ein starkes Ruckeln im ersten Gang sowie bei sehr langsamer Fahrt sind Probleme, die bei älteren 1.5 TSI-Modellen mit manuellem Schaltgetriebe auftreten können (vor allem nach dem Kaltstart). Abhilfe schafft in der Regel ein Software-Update.
Durch die Benzin-Direkteinspritzung werden die Motoren mit verkokten Einspritzdüsen und Kohleablagerungen im Ansaugtrakt zu kämpfen haben. Um die hieraus resultierenden Probleme (Leistungsverlust, höherer Verbrauch, etc.) zumindest hinauszuzögern, empfiehlt sich vorbeugend der Einsatz von reinigenden Kraftstoff-Additiven, die in regelmäßigen Abständen beim Tanken hinzugegeben werden. Helfen kann es auch, hin und wieder besseren Kraftstoff zu tanken, der bereits reinigende Additive enthält.
- ✅ Langlebigkeit des Motors: Bei regelmäßiger Anwendung wird eine kontinuierliche Sauberkeit der Einspritzdüsen gewährleistet und die Motorleistung über einen längeren Zeitraum aufrechterhalten.
- ✅ Einfache Anwendung: Geben Sie beim Tanken den Motorsystemreiniger in Ihren Kraftstofftank. Bei regelmäßiger Anwendung können Sie eine nachhaltige Verbesserung der Motorleistung sowie ein geringeres Motorgeräusch feststellen. Dieses kann zu einer längeren Lebensdauer Ihres Fahrzeugs beitragen.
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Probleme beim Diesel
Bei den Dieselmodellen 1.6 TDI und 2.0 TDI kam es hin und wieder zu Kühlmittelverlust. Weiterhin steht der EA288-Dieselmotor im Verdacht, mit einer illegalen Abschalteinrichtung ausgestattet worden zu sein – inwieweit Volkswagen jedoch dafür in Verantwortung gezogen wird, steht zu diesem Zeitpunkt immer noch offen.
Unabhängig von der Motorisierung ist auf die typischen Diesel-Schwachpunkte zu achten, die vor allem bei hohen Laufleistungen oder extremem Kurzstreckenverkehr zum Vorschein kommen. Hierzu zählen insbesondere:
Probleme beim Automatikgetriebe
Bei der Automatik handelt es sich um ein Doppelkupplungsgetriebe (DSG). Um die Zuverlässigkeit dieses Getriebes steht es mittlerweile gut. Die Kupplung mag jedoch keinen übermäßigen Stadtverkehr und Anhängerbetrieb. Dies gilt vor allem für das DQ200-Getriebe mit Trockenkupplung, das in Verbindung mit Motoren bis 250 Nm zum Einsatz kommt. Bei den Benzinern sind das alle Modelle außer dem 2.0 TSI und Cupra und bei den Selbstzündern der 1.6 TDI.
Motoren mit mehr als 250 Nm haben das DQ250- bzw. DQ381 verbaut bekommen. Beide haben eine in Öl laufende Nasskupplung und gelten als standfest. Dafür muss aber das Öl alle 60.000 km beim DQ250 bzw. 120.000 km beim DQ381 gewechselt werden, was wiederum zusätzliche Kosten verursacht.
Bei der Probefahrt sollte darauf geachtet werden, dass das Getriebe fließend hoch- und herunterschaltet und kein Stottern oder Ruckeln beim Anfahren auftritt. Außerdem ist eine lückenlose Servicehistorie von Vorteil.
Probleme mit den Scheinwerfern
Ein häufig auftretendes Problem beim Seat Leon III sind Mikrorisse im Scheinwerfer. Nicht wenige Besitzer sind bei der Hauptuntersuchung böse überrascht worden, als es hieß, dass die Scheinwerfer komplett zu ersetzen sind. In den gängigen Foren spalten sich die Meinungen zum Thema, ob eine Scheinwerferaufbereitung ausreicht oder nicht. In jedem Fall ist es empfehlenswert, vor dem Kauf die Scheinwerfer zu überprüfen, um ggf. den Preis runterzuhandeln.
An dieser Stelle bedanken wir uns bei unserer Leserschaft, die uns auf dieses Problem aufmerksam machte!
TÜV & ADAC
Laut dem TÜV-Report gibt es nicht viel zu bemängeln: Hin und wieder fällt die Beleuchtung ab und zu negativ auf, ansonsten ist der Gesamteindruck mehr als zufriedenstellend. Dennoch sollte die weiter oben erwähnte Scheinwerfer-Problematik beachtet werden. Der ADAC bescheinigt dem Seat Leon III eine geringe Pannenquote.
Rückrufe
Der Seat Leon III wurde mehrmals zurückgerufen. Im Folgenden werden alle Rückrufe aufgeführt, die eine Vielzahl an Fahrzeugen betreffen:
- Ein Fehler kann dazu führen, dass es bei der Airbagauslösung zu einer unkontrollierten Entfaltung und zum Lösen von Metallfragmenten kommt, die die Insassen verletzen können. Betroffen sind die Baujahre 2012 bis 2017.
- Vereinzelt kann es zum Austritt von Motoröl aufgrund sich lösender Schrauben der Nockenwellenverstellung kommen. Im Rahmen des mit dem Rückruf verbundenen Werkstattaufenthaltes wird der Nockenwellenversteller ausgetauscht. Betroffen sind die Baujahre 2014 bis 2015.
- Laut KBA kann es bei Leon-Modellen aus dem Produktionszeitraum 9. November 2016 bis 16. Oktober 2019 Probleme mit dem Body-Control-Modul geben. Als Ursache wird eine fehlerhafte Konfiguration des Moduls genannt, wodurch “ein Ausfall der vorderen LED-Fahrtrichtungsanzeiger nicht erkannt und nicht angezeigt wird.” Abhilfe schafft ein Software-Update.
- Bei Modellen aus dem Produktionszeitraum 1. Dezember 2015 bis 31. Januar 2016 besteht die Möglichkeit, dass sich die Kindersicherung plötzlich deaktiviert.
- Daneben wurden 4.818 Dieselmodelle im Jahr 2020 für ein Software-Update in die Vertragswerkstätten zurückgerufen, um eine Verbesserung des Abgasverhaltens zu bewirken.
- Probleme mit der Einspritzung beim 1.0 TSI (siehe oben).
Unser Tipp: Junger 1.5 TSI oder 2.0 TDI
Der Seat Leon III ist Volkswagen richtig gut gelungen, basiert doch die dritte Generation wie alle seine Vorgänger auch auf dem VW Golf. Benziner und Diesel sind im selben Maße zuverlässig und durch die Bank empfehlenswert, wichtig ist in erster Linie ein gepflegtes Scheckheft.
Die Preise für einen Leon III fangen in den gängigen Gebrauchtwagenbörsen bei rund 4.500 Euro an. Für ein gepflegtes Facelift-Modell mit geringer Laufleistung werden mindestens 10.000 Euro fällig (Stand: Juli 2025).
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Beitragsbild: Marcel Strauß auf Unsplash
