Skoda Octavia II: Bekannte Probleme & Schwachstellen
Der Skoda Octavia II (Typ 1Z) ist eine Limousine aus dem Segment der Kompaktklasse und wurde von 2004 bis 2013 produziert. Wegen seiner Größe wird er oft der Mittelklasse zugeordnet. Im Januar 2009 gab es ein Facelift. Vorgänger ist der Octavia I, Nachfolger ist der Octavia III.
Probleme beim Benziner
Die Benzinerpalette des Octavia II reicht vom 1,4-Liter-Saugbenziner bis zum Zweiliter-Turbo. Von 75 bis 200 PS ist somit für jeden etwas dabei.
Die Basis-Benziner mit 75 und 80 PS sind altbewährt und entsprechend haltbar, jedoch sehr träge und nicht sonderlich sparsam. Mehr Leistung und gleiche Zuverlässigkeit bei nur leicht höherem Verbrauch bietet das Modell 1.6 mit 102 PS. Wer auf die Leistung eines TSI nicht verzichten kann und will, sollte zu einem Modell ab circa 2011 – 2012 greifen, da diesen eine bessere Haltbarkeit nachgesagt wird.
Schwachstellen beim 1.4 16V, 1.6 MPI und 1.6 FSI
Der 1.4 16V ist aus dem VW Golf 4 bekannt. Er gilt als zuverlässig, wenngleich der Ölverbrauch bei einigen Exemplaren etwas höher ausfällt. Noch zuverlässiger ist der 1.6 MPI mit 102 PS.
Der 1.6 FSI unterscheidet sich zum MPI insofern, dass er ein Direkteinspritzer ist. Welche Vor- und Nachteile das mit sich bringt, haben wir in einem anderen Beitrag zusammengefasst. Außerdem wurde statt eines Zahnriemens eine Steuerkette verbaut, die zwar nicht unbedingt für Probleme bekannt ist, im fortgeschrittenen Alter aber tauschbedürftig sein könnte.
Schwachstellen beim 1.2 TSI und 1.4 TSI
Die Steuerkette der Ottomotoren 1.2 TSI, 1.4 TSI (Baureihe EA111) kann sich vorzeitig längen, was in der Regel einen Motorschaden verursacht. Sollte der Motor beim (Kalt-)Start rasselnde Geräusche von sich geben ist Vorsicht geboten. Weiterhin sind die beiden TSI-Motoren für einen sehr hohen Ölverbrauch bekannt.
Schwachstellen beim 1.8 TSI und 2.0 TSI
Beim 1.8 TSI kann sich die Steuerkette ebenfalls längen, auch wenn sie etwas weniger dafür bekannt ist. Da der Motor der Baureihe EA888 entstammt, ist außerdem mit einem hohen Ölverbrauch aufgrund defekter Kolbenringe zu rechnen. Selbiges gilt auch für den 2.0 TSI ab Ende 2008.
Probleme beim Diesel
Bei den Selbstzündern stehen der 1.9 TDI und 2.0 TDI zur Auswahl. Letzterer wurde zu Beginn mit Pumpe-Düse- (EA188) und später mit Common-Rail-Einspritzung (EA189) angeboten. Grundsätzlich gelten die Diesel-Modelle als solide und langlebig.
Für beide Motoren gab es mehrere Rückrufe (dazu später mehr). Außerdem ist unabhängig von der Motorisierung auf die typischen Diesel-Schwachpunkte zu achten, die vor allem bei hohen Laufleistungen oder extremem Kurzstreckenverkehr zum Vorschein kommen. Hierzu zählen insbesondere:
Rußbildung an den Injektoren und im AGR-Ventil können vor allem bei Diesel-Fahrzeugen zu kostspieligen Reparaturen führen. Um diese zu verhindern oder zumindest hinauszuzögern, empfiehlt sich vorbeugend der Einsatz von reinigenden Kraftstoff-Additiven, welche in regelmäßigen Abständen beim Tanken hinzugegeben werden. Außerdem kann es helfen, gelegentlich besseren Kraftstoff zu tanken, der bereits reinigende Additive enthält (z.B. Aral Ultimate, Shell V-Power Diesel).
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Schwachstellen beim 1.9 TDI und 2.0 TDI (Pumpe-Düse)
Beim 2.0 TDI kommt es teilweise zu Zylinderkopfrissen, die sich mit Kühlmittelverlust ankündigen bzw. es dann schon zu spät ist. Betroffen sind die Vor-Facelift-Varianten mit 140 PS (Motorkennbuchstabe BKD) sowie mit 170 PS (Motorkennbuchstabe BMN). Der 1.9 TDI mit dem Motorkennbuchstaben BLS hat vereinzelt Pleuellagerschäden erlitten.
Schwachstellen beim 2.0 TDI (Common-Rail)
Die von 2009 bis 2013 verbauten Dieselmotoren sind vom VW-Abgasskandal betroffen. Im Zuge dessen wurde eine große Rückrufaktion seitens VW und den Konzernbrüdern gestartet, um bei den betroffenen Fahrzeugen ein Softwareupdate durchzuführen.
Das Update kann bewirken, dass das AGR-Ventil vorzeitig einen Defekt erleidet. Dieser kündigt sich in der Regel mit schwarzem Auspuffqualm, Motorruckeln, erhöhtem Verbrauch und verminderter Motorleistung an.
Schwachstellen beim Automatikgetriebe
Das Direktschaltgetriebe (DSG) ist ein Doppelkupplungsgetriebe aus dem Volkswagen-Konzern, das auch in Fahrzeugen von Seat und Audi verbaut wird. Bei einer Probefahrt sollte darauf geachtet werden, dass die Gangwechsel reibungslos erfolgen und es beim Anfahren nicht zu Ruckeln oder Stottern kommt. Ein lückenlos geführtes Serviceheft sowie ein regelmäßiger Wechsel des Getriebeöls alle 50.000 bis 60.000 Kilometer sind ebenfalls wichtig für die Langlebigkeit. Darüber hinaus gab es für das DSG-Getriebe einen Rückruf (siehe unten).
Sonstige Schwachstellen
- An der Heckklappe bildet sich Rost, insbesondere an der Kennzeichenbeleuchtung.
- Die 3. Bremsleuchte wird häufig undicht und fällt aus.
- Die Höhenverstellung der Xenonscheinwerfer erleidet öfter einen Defekt.
TÜV & ADAC
Dem TÜV zufolge sind Fahrwerksfedern und Stoßdämpfer die Hauptschwachstellen des Octavia 1Z. Probleme gibt es auch mit den Front-, Rückleuchten und Blinkern. Auch die Bremsscheiben werden überdurchschnittlich oft beanstandet. In der ADAC-Pannenstatistik wird das Modell nicht mehr aufgeführt.
Rückrufe
Der Skoda Octavia II wurde mehrmals zurückgerufen. Im Folgenden werden alle Rückrufe aufgeführt, die eine Vielzahl an Fahrzeugen betreffen:
- Bei Octavia-Modellen mit Dieselmotor kann es zu Kraftstoffaustritt an der Kraftstoffpumpe kommen. Grund hierfür sind laut KBA unzureichend dimensionierte Schrauben. Betroffen sind Fahrzeuge, die bis März 2004 vom Band rollten.
- Bei Modellen aus dem Baujahr 2005 kann das Zweimassenschwungrad einen Schaden erleiden.
- Wegen einer unzureichenden Diagnosefunktion wurden Modelle der Baujahre 2008 und 2009 zurückgerufen. Abhilfe schafft ein Software-Update.
- Unzulässige Abschalteinrichtung bei Dieselmodellen ab Baujahr 2008.
- Laut dem KBA kann es durch Resonanzen langfristig zu einer Rissbildung in einer Einspritzleitung kommen. Hierdurch könnte ein austretender Dieselkraftstoff zum Fahrzeugbrand führen. Betroffen sind Octavia-Modelle mit dem Zweiliter-Dieselmotor der Baujahre 2008 bis 2011.
- Für das DSG-Getriebe gab es einen Rückruf: Laut dem KBA kann es zu einer Fehlinterpretation der Kupplungstemperatur durch das Getriebesteuergerät kommen, was das Öffnen der Kupplung verursachen kann. Betroffen sind die Baujahre 2008 und 2009.
- Bei Octavia-Modellen ab 2012 kann ein Fehler im Gasgenerator des Takata-Airbags dazu führen, dass es im Falle einer Auslösung zu einer unkontrollierten Entfaltung des Fahrerairbags kommt.
Über die Rückrufaktionen kann man sich beim KBA oder ADAC im Detail informieren, dazu lässt sich mithilfe der Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) ermitteln, ob das in Frage kommende Modell von Rückrufen betroffen ist und welche Aktionen bereits durchgeführt worden sind.
Unser Tipp: Facelift mit Diesel und Schaltgetriebe
Der Skoda Octavia II ist ein grundsolides Auto und auch im fortgeschrittenen Alter zu empfehlen. Allerdings sollte die Wahl der Motorisierung gut überlegt sein, denn sowohl Benziner als auch Diesel können mächtigen Ärger bereiten.
Preislich geht es bei knapp 500 Euro los. Modelle nach dem Facelift fangen bei etwa 4.000 Euro an. Je nach Motorisierung, Ausstattung und Kilometerstand kann der 1Z auch bis zu 10.000 Euro kosten (Stand: Mai 2025).
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Beitragsbild: ANTON MENTII auf Unsplash
