Peugeot 1007 2005-2009 Probleme und Krankheiten
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Peugeot 1007 – Typische Probleme & Krankheiten


Der Peugeot 1007 ist ein von 2005 bis 2009 hergestellter Minivan, der auf dem Peugeot 207 aufbaut und sich unter dem Peugeot 2008 positioniert. Zur Konkurrenz zählen zum Beispiel der Ford Fusion oder Mazda 2 I.

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Probleme beim Benziner

Für den Peugeot 1007 wurden drei Benziner angeboten. Die Varianten „75“ (73 PS) und „90“ (88 PS) haben einen 1,4-Liter-Vierzylinder unter der Haube, das Modell „110” geht mit einem 1,6-Liter-Hubraum und 110 PS an den Start.

Die Motorenpalette deckt sich weitestgehend mit der des Peugeot 207, weshalb dieselben Schwachstellen zum Tragen kommen können. Ein typisches Problem sind defekte Zylinderkopfdichtungen, zudem wurden beim 207 öfter defekte Lichtmaschinen vom ADAC festgestellt.

Probleme beim Diesel

Mit den Modellen HDi 70 (68 PS) und HDi FAP 110 (109 PS) wurden auch zwei Diesel angeboten, von denen aber nur Letzterer standardmäßig einen Dieselpartikelfilter verbaut bekommen hat.

Peugeot ist für seine zuverlässigen Triebwerke bekannt, die bei Einhaltung der Wartungsintervalle und einem passenden Fahrprofil viele Jahre zuverlässig bleiben. Dennoch sollte bei hohen Laufleistungen auf die typischen Schwachstellen eines Diesels geachtet werden, die unabhängig vom Hersteller irgendwann zum Vorschein kommen. Hierzu zählen insbesondere:

Rußbildung an den Injektoren und im AGR-Ventil können vor allem bei Diesel-Fahrzeugen zu kostspieligen Reparaturen führen. Um diese zu verhindern oder zumindest hinauszuzögern, empfiehlt sich vorbeugend der Einsatz von reinigenden Kraftstoff-Additiven, welche in regelmäßigen Abständen beim Tanken hinzugegeben werden.

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Probleme mit dem Automatikgetriebe

Neben dem herkömmlichen Schaltgetriebe wurde für den Peugeot 1007 auch ein Automatikgetriebe unter der Bezeichnung 2-Tronic angeboten, welches in Verbindung mit den Benzinmodellen 75 und 110 erhältlich war.

Genauer handelt es sich hierbei um ein automatisiertes Schaltgetriebe, bei dem der Kupplungsvorgang entfällt – die vom manuellen Schaltgetriebe bekannte Zugkraftunterbrechung bleibt jedoch weiterhin bestehen, was auch der Hauptgrund dafür ist, warum die 2-Tronic-Automatik mit dem Komfort einer klassischen Wandlerautomatik oder gar eines Doppelkupplungsgetriebes nicht mithalten kann.

Ein typisches Problem der 2-Tronic sind ein hakeliger Rückwärtsgang sowie unsanfte Schaltvorgänge. Grund hierfür ist meistens eine schwache bzw. defekte Autobatterie, vermeldet wurden aber auch schon defekte Stellmotoren des Getriebes.

Weiterhin darf nicht vergessen werden, dass die Kupplung genau wie bei einem herkömmlichen Schaltgetriebe dem Verschleiß unterliegt. Wer viel im dichten Stadtverkehr unterwegs ist und im Stau steht, wird also unter Umständen den Kupplungstausch vorziehen müssen.

TÜV & ADAC

Laut dem TÜV-Report fällt immer mal wieder die Lenkung durch zu viel Spiel auf, Mängel an der Vorderachse und Ölverlust sind ebenfalls Gang und Gebe. Zu den häufigsten Pannenursachen zählt der ADAC Störungen im Motormanagement, defekte Anlasser und Fehler im 2-Tronic-Automatikgetriebe.

Rückrufe

Aufgrund eines möglichen Fehlers in der Kommunikation mit dem Kombiinstrument musste bei rund 2.300 Peugeot 1007 die Software der zentralen Schalteinheit aktualisiert werden. Betroffen sind Fahrzeuge, die bis Juli 2005 vom Band gelaufen sind.

Laut dem KBA ist das Anzugsdrehmoment der Befestigungsschrauben der vorderen Querlenker zu gering, wodurch sich die Befestigungsschrauben lockern und zu störenden Geräuschen führen können. Betroffen sind 1007-Modelle, die 2008 vom Band gelaufen sind.

Tipp: Über weitere Rückrufaktionen kann man sich beim KBA oder ADAC informieren. Dazu kann mithilfe der Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN) ermittelt werden, ob das in Frage kommende Modell von Rückrufen betroffen ist und welche Rückrufaktionen bereits durchgeführt worden sind.

Unser Tipp: Benzin-Modell 90 oder 110

Der Peugeot 1007 ist ein Raumwunder auf vier Rädern mit einigen kleineren Macken. Den 73-PS-Motor sollte man sich nicht unbedingt antun, wenn häufiger Urlaubsreisen oder Transporte anstehen – für solche Zwecke sind die stärkeren Benziner oder gar ein Diesel deutlich besser geeignet.

Preislich geht es in den gängigen Gebrauchtwagenbörsen bei ein paar hundert Euro los. Wer vor hat, den Minivan länger als bis zum nächsten TÜV zu fahren, sollte jedoch mindestens 4.500 Euro bereithalten.

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Beitragsbild: Matthew 13, Public domain, via Wikimedia Commons

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