Audi A4 B8: Solide Mittelklasse mit teuren Problemen
Der Audi A4 B8 (8K) wurde von 2007 bis 2015 hergestellt. Das Modell positioniert sich im Audi-Portfolio zwischen dem A3 und A6. Neben dem Stufenheck wurde auch ein Kombi (Avant) und Coupé (A5) angeboten. Ein Facelift gab es im November 2011. Vorgänger ist der A4 B7, Nachfolger der A4 B9.
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Probleme beim Benziner
Die Benzinerpalette besteht aus den Vierzylinder-Modellen 1.8 TFSI (120, 160, 170 PS) und 2.0 TFSI (180, 211, 225 PS); den V6-Modellen 3.0 TFSI (272 PS), 3.2 FSI (265 PS) und S4 (333 PS) sowie dem Top-Modell RS4 mit V8-Motor (450 PS).
Im 1.8 TFSI und 2.0 TFSI arbeitet der Benzinmotor EA888, der schon im A4 B8 eingesetzt wurde. Bekannt ist diese Motorbaureihe vor allem für sehr hohen Ölverbrauch: Mangelhafte Kolben und Kolbenringe führen dazu, dass nach rund 2.000 Kilometern knapp zwei Liter Öl nachgekippt werden müssen. Im Rahmen einer großangelegten Serviceaktion (TPI 2) wurden bei den betroffenen Modellen (bis circa Baujahr 2012) nachgebessert.
Weiterhin kommt es beim EA888 zu Ruß- und Kohle-Ablagerungen im Ansaugtrakt sowie im Brennraum, worunter auch Injektoren leiden. Hierdurch steigt der Verbrauch und die Leistung nimmt ab. Dies ist ein generelles Problem bei Motoren mit Direkteinspritzung und ist somit bei vielen anderen Herstellern anzutreffen.
Beim 3.0 TFSI wurde im Rahmen einer Serviceaktion das Thermostat getauscht. Schlechte Wartung und viele Kurzstrecken können außerdem dazu führen, dass sich die Steuerkette längt und überspringt. Die Folge hiervon ist in den meisten Fällen ein Motorschaden.
Eine undichte Wasserpumpe ist beim A4 B8 keine Seltenheit und muss häufig schon nach 50.000 – 100.000 Kilometern ausgetauscht werden.
Probleme beim Diesel
Zu den Diesel-Modellen zählen der 2.0 TDI (120 – 190 PS), 2.7 TDI (190 PS) und 3.0 TDI (204, 240, 245 PS).
Der 2.0 TDI hat einen leicht erhöhten Ölverbrauch, der mit 0,5 Liter auf 1.000 Kilometer noch im Rahmen liegt und typisch für den EA189– (Vor-Facelift) und EA288-Dieselmotor ist. Vom VW-Abgasskandal ist besonders der EA189 betroffen.
Der 3.0 TDI ist ebenfalls vom Dieselskandal betroffen. Darüber hinaus wurde bei einigen Exemplaren die obere Ölwanne undicht, außerdem sind 34.000 Fahrzeuge des Modelljahres 2012 wegen defekter Bremskraftverstärker in die Werkstätten zurückgerufen worden.
Unabhängig vom Motor ist auf die typischen Diesel-Schwachpunkte zu achten, die vor allem bei hohen Laufleistungen oder viel Kurzstreckenverkehr zum Vorschein kommen. Hierzu zählen insbesondere:
Rußbildung an den Injektoren kann vor allem bei Diesel-Fahrzeugen zu kostspieligen Reparaturen führen. Um diese zumindest hinauszuzögern, empfiehlt sich vorbeugend der Einsatz von reinigenden Kraftstoff-Additiven, die in regelmäßigen Abständen beim Tanken hinzugegeben werden. Außerdem kann es helfen, gelegentlich besseren Kraftstoff zu tanken, der bereits reinigende Additive enthält (z.B. Aral Ultimate, Shell V-Power Diesel).
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Probleme mit dem Automatikgetriebe
Für den Audi A4 B8 wurden drei Automatikgetriebe angeboten: die Multitronic (stufenlos), S-Tronic (DKG) und Tiptronic (Wandler).
Schwachstellen bei der Multitronic
Bei der Multitronic handelt es sich um ein stufenloses Getriebe. Bekannt ist es für seine zahlreichen Probleme, die modellübergreifend zu Getriebeschäden führten. Im A4 B8 kommt eine überarbeitete Variante zum Einsatz, die zuverlässiger als ihre Vorgänger ist. Von Getriebeschäden liest man aber immer wieder.
Schwachstellen bei der S-Tronic
Die S-Tronic kam in fast allen Quattro-Modellen zum Einsatz. Hierbei handelt es sich um ein von Audi entwickeltes Doppelkupplungsgetriebe. Im A4 B8 sind längseingebaute Motoren verbaut, zum Einsatz kommt also das 0B5-Getriebe mit Nasskupplung. In puncto Zuverlässigkeit macht sie nur selten Probleme, sofern die Ölwechselintervalle eingehalten werden (alle 60.000 Kilometer).
Für die Langlebigkeit ist außerdem das Fahrprofil entscheidend: Ein klassischer Schwachpunkt eines jeden Doppelkupplungsgetriebes ist die Kupplung, welche aufgrund von übermäßigem Stadtverkehr und Anhängerbetrieb vorzeitig verschleißt.
Schwachstellen bei der Tiptronic
Das achtstufige Wandlergetriebe Tiptronic gab es nur im 3.2 FSI. Was die Zuverlässigkeit anbelangt, gilt die Tiptronic als sehr unauffällig. Bei hakeligen bzw. ruckartigen Schaltvorgängen wird meistens ein Getriebeölwechsel empfohlen.
Sonstige Schwachstellen
- Gelegentlich kann ein klopfendes Geräusch aus dem Bereich der Auspuffanlage wahrgenommen werden. Grund hierfür ist häufiger ein loses Hitzeschutzblech.
- Die Kupplung beim manuellen Schaltgetriebe neigt zum Rupfen.
- In einigen Fällen wurde von starken Vibrationen im Lenkrad berichtet, die beim Einparken/Rangieren auftreten.
TÜV & ADAC
Laut dem TÜV-Report werden öfter die Achsaufhängungen moniert, seltener fallen die Fahrwerksfedern und Stoßdämpfer negativ auf. Des Weiteren geben die Beleuchtung und Bremsschläuche den Prüfern hin und wieder Anlass zum meckern. In der ADAC-Pannenstatistik landet der A4 B8 im grünen Bereich.
Rückrufe
Der Audi A4 B8 wurde mehrmals zurückgerufen. Im Folgenden werden alle Rückrufaktionen aufgeführt, die eine Vielzahl an Fahrzeugen betreffen:
- Unter Umständen kann es passieren, dass die Zusatzkühlmittelpumpe durch Fremdpartikel im Kühlmittel blockiert wird. Betroffen sind B8-Modelle aus dem Produktionszeitraum 2011 bis 2016.
- Laut dem KBA kann eine falsche Parametrisierung zum Nicht-Auslösen des Frontairbags führen. Betroffen sind Modelle der Baujahre 2011 bis 2014.
- Weiterhin kann es aufgrund von Kontaktkorrosion an Steckverbindung des Zusatzheizers zu Schmorbrand kommen. Betroffen sind Modelle ab dem Produktionsdatum 15. März 2011.
- Bei 3.0 TDI-Modellen, die zwischen März und Dezember 2012 vom Band gelaufen sind, kann Öl in den Bremskraftverstärker eindringen und diesen in seiner Funktion beeinträchtigen.
- Der Diesel-Skandal betrifft die gesamte Baureihe (siehe oben).
- Aufgrund einer Undichtigkeit am Kraftstoffverteiler kann es unter Umständen zum Austritt von Kraftstoff kommen. Betroffen sind B8-Modelle ab Baujahr 2013.
Tipp: Über die Rückrufaktionen kann man sich beim KBA oder ADAC im Detail informieren. Dazu lässt sich mithilfe der Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) ermitteln, ob das in Frage kommende Modell von Rückrufen betroffen ist und welche Aktionen bereits durchgeführt worden sind.
Situation auf dem Gebrauchtwagenmarkt
Auf dem Gebrauchtwagenmarkt zeigt sich der A4 B8 vergleichsweise erschwinglich: Modelle mit hoher Laufleistung sind bereits ab etwa 4.000 Euro zu haben. Fahrzeuge mit bis zu 150.000 Kilometern auf der Uhr starten bei rund 9.000 bis 10.000 Euro. Für gut ausgestattete, leistungsstärkere Varianten müssen Käufer in der Regel tiefer in die Tasche greifen und bis zu 16.000 Euro einplanen (Stand: März 2026).
Unser Tipp: 2.0 TDI mit Schaltgetriebe
Der Audi A4 B8 hat mit einigen ärgerlichen Problemen zu kämpfen, die wirklich nicht hätten sein müssen: Sowohl der hohe Ölverbrauch beim Benziner als auch der Dieselskandal hinterlassen einen faden Beigeschmack, obwohl die Baureihe als durchaus gelungen bezeichnet werden kann. Grundsätzlich sollte zu einem jüngeren Modell gegriffen werden, das einen Großteil der Kinderkrankheiten bereits hinter sich hat.
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Beitragsbild: Arvid Skywalker auf Unsplash
