Honda SUV

Honda CR-V IV (RM) – Typische Probleme & Schwachstellen

1. März 20231090 views0

Honda CR-V IV (2012 - 2018)

1. Probleme beim Benziner

2. Probleme beim Diesel

3. Sonstige Schwachstellen

4. TÜV & ADAC

5. Rückrufe

6. Unser Tipp: Diesel mit Automatikgetriebe

Die vierte Generation des Honda CR-V (RM) ist ein von 2012 bis 2018 hergestellter Kompakt-SUV, der im Portfolio des japanischen Herstellers über dem HR-V positioniert ist. 2015 erfolgte ein Facelift, in dessen Rahmen dezente Änderungen an der Karosserie vorgenommen wurden. Vorgänger ist der CR-V III.

Probleme beim Benziner

Für den CR-V IV wurde mit dem 155 PS starken 2.0 i-VTEC lediglich ein einziges Benzinmodell angeboten, das an ein 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt ist. Wer gern ins Gelände fährt und sich für den Allradantrieb entscheidet, kann auch auf Exemplare mit einer fünfstufigen Wandlerautomatik stoßen.

Mit dem Zweiliter-Vierzylinder der R-Baureihe (R20A) werkelt unter der Motorhaube ein bombenfestes Triebwerk, das für die Ewigkeit gemacht wurde. Selbst bei einem Mindestmaß an Wartung schafft der Motor es mühelos, die 200.000-Kilometer-Marke zu knacken. Beim Thema Wartung sollte nicht vergessen werden, dass das Ventilspiel alle 100.000 km geprüft werden sollte – in einer Honda-Niederlassung kostet der Service rund 150 bis 200 Euro.

Probleme beim Diesel

Zur Auswahl stehen außerdem die Dieselmodelle 1.6 i-DTEC (120 PS) und 2.2 i-DTEC (150 PS), wobei Letzterer durch den 1.6 i-DTEC BiTurbo mit 160 PS im Januar 2015 ersetzt wurde. Wem die Abgasnorm wichtig ist, sollte zum BiTurbo greifen, da dieser mit einer Euro-6-Plakette vom Band rollte.

Bei allen Varianten handelt es sich um von Honda eigens entwickelte Common-Rail-Diesel der N-Serie, die generell als sehr standfest gilt und bei sachgemäßem Gebrauch so gut wie keine Probleme bereitet. Dennoch sollte bei hohen Laufleistungen auf die typischen Diesel-Schwachstellen geachtet werden, hierzu zählen insbesondere:

Rußbildung an den Injektoren und im AGR-Ventil können vor allem bei Diesel-Fahrzeugen zu kostspieligen Reparaturen führen. Um diese zu verhindern oder zumindest hinauszuzögern, empfiehlt sich vorbeugend der Einsatz von reinigenden Kraftstoff-Additiven, welche in regelmäßigen Abständen beim Tanken hinzugegeben werden.

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Sonstige Schwachstellen

Eine typischer Schwachpunkt beim RM sind die Radlager, die schon bei geringen Laufleistungen einem vorzeitigen Defekt unterliegen. Des Weiteren wird von sich schnell entladenen Autobatterien sowie klappernden Rücksitzen berichtet.

TÜV & ADAC

Laut dem TÜV-Report fällt die Beleuchtung den Prüfern öfter ins Auge, und auch die Feststellbremse steht einer Erteilung der Plakette gelegentlich im Weg. In der ADAC-Pannenstatistik wurde der RM bislang noch nicht aufgeführt.

Rückrufe

Der Honda CR-V IV wurde mehrmals zurückgerufen. Im Folgenden werden alle Rückrufaktionen aufgeführt, die eine Vielzahl an Fahrzeugen betreffen:

Bei Dieselmodellen aus dem Produktionszeitraum 18. Dezember 2012 bis 20. März 2013 wurden unter Umständen falsche Bremsscheiben verbaut. Im Rahmen des mit dem Rückruf verbundenen Werkstattaufenthaltes werden die Bremsen überprüft und ggf. gegen neue mit korrekter Größe ersetzt.

Aufgrund einer Fehlfunktion des Notbremsensystems kann es passieren, dass der Kollisionswarner CMBS einen Fehlalarm schlägt und unter Umständen plötzlich eine Notbremsung einleitet. Betroffen sind CR-V-Modelle aus dem Produktionszeitraum 30. August 2012 bis 15. Oktober 2014.
Bei Dieselmodellen aus dem Produktionszeitraum 2. Februar 2015 bis 23. Mai 2018 wurden erhöhte Stickoxidemissionen festgestellt. Abhilfe schafft ein Software-Update.

Tipp: Über die Rückrufaktionen kann man sich beim KBA oder ADAC im Detail informieren. Dazu lässt sich mithilfe der Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) ermitteln, ob das in Frage kommende Modell von Rückrufen betroffen ist und welche Aktionen bereits durchgeführt worden sind.

Unser Tipp: Diesel mit Automatikgetriebe

Auch die vierte Generation des CR-V ist nicht kaputt zu kriegen, sieht im Vergleich zum Vorgänger aber deutlich schicker aus – oder zumindest moderner. Was die Wahl des richtigen Motors angeht, so wirkt der Benziner mit seinen 155 PS und 192 Nm mit dem Gewicht des Fahrzeugs leicht überfordert. Deutlich besser zum RM passt ein Diesel, vorzugsweise mit der neunstufigen Wandlerautomatik von ZF, die nur in Verbindung mit dem BiTurbo verbaut wurde.

Preislich geht es in den gängigen Gebrauchtwagenbörsen bei rund 12.000 Euro los, für ein Modell nach dem Facelift werden knapp 14.000 Euro fällig. Bei den verfügbaren Fahrzeugen halten sich Benziner und Diesel sowie Fronttriebler und Allradler die Waage, geschaltet wird überwiegend mit der Hand.

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Beitragsbild: Tabea Schimpf auf Unsplash