BMW X3 F25: Typische Probleme & Schwachstellen
Die zweite Generation des BMW X3 (F25) wurde von 2010 bis 2017 produziert. Im BMW-Portfolio positioniert er sich zwischen dem X1 und X5. Ein Facelift gab es im Juni 2014. Nachfolger ist der G01, Vorgänger der E83.
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Probleme beim Benziner
Die Benzinerpalette des F25 besteht aus dem Vierzylinder s-xdrive20i (184 PS) sowie dem Sechszylinder xDrive28i (258 PS, 245 PS) und xDrive35i (306 PS) ➔ Technische Daten.
Ein typisches Problem, das jeden BMW-Motor betrifft, sind die vom Hersteller definierten Ölwechselintervalle. Für den BMW X3 F25 wurde ein Longlife-Ölwechselintervall von 30.000 km oder alle zwei Jahre angegeben und ist die Hauptursache für die meisten motorbezogenen Probleme. Je nachdem, wie das eigene Fahrprofil aussieht, sollte das Intervall mindestens halbiert werden.
Schwachstellen beim R4
Im sDrive20i, xDrive20i und xDrive28i (ab März 2012) kommt der N20-Motor zum Einsatz, bei dem es vermehrt zu Motorschäden gekommen ist. Grund hierfür war in den meisten Fällen eine gelängte Steuerkette.
Zwar ist das Problem nicht mehr so brisant wie bei den Vorgängermotoren, jedoch wird es durch späte bzw. ausbleibende Ölwechsel sowie sehr häufige Kurzstrecken provoziert. Des Weiteren ist die Ölpumpe des N20 bekannt dafür, einen Defekt zu erleiden.
Schwachstellen beim R6
Im xDrive28i arbeitete bis März 2012 der relativ problemlose N52. Der xDrive35i hatte das N55 Triebwerk unter der Haube, welches an einem hohen Ölverlust leidet. Außerdem gibt es gelegentlich Probleme mit der elektrischen Wasserpumpe.
Probleme beim Diesel
Außerdem wurden zwei Vierzylinder (sDrive18d, xDrive20d) und zwei Sechszylinder-Diesel (xDrive30d, xDrive35d) angeboten.
Unter der Motorhaube des sDrive18d und xDrive20d wurden bis April 2014 Motoren der Baureihe N47 verbaut, die bekannt für massive Probleme mit der Steuerkette sind. Der Nachfolger B47 ist weitaus zuverlässiger, ist aber wegen einem möglichen Defekt am AGR-Ventil brandgefährdet. Hierfür gab es einen Rückruf (siehe unten).
Der Reihensechszylinder N57 im F25 hält sich mit Schwachstellen eher zurück, hat aber modellübergreifend mit verschlissenen Pleuel- und Hauptlagern zu kämpfen. Weiterhin gab es für den N57 einen Rückruf (siehe unten). Grundsätzlich leistet das Triebwerk aber gute Arbeit und bleibt bei einem passenden Fahrprofil sowie regelmäßigem Service lange Zeit treu.
Unabhängig von der Motorisierung ist auf die typischen Diesel-Schwachpunkte zu achten, die vor allem bei hohen Laufleistungen oder extremem Kurzstreckenverkehr zum Vorschein kommen. Hierzu zählen insbesondere:
Rußbildung an den Injektoren kann vor allem bei Diesel-Fahrzeugen zu kostspieligen Reparaturen führen. Um diese zumindest hinauszuzögern, empfiehlt sich vorbeugend der Einsatz von reinigenden Kraftstoff-Additiven, die in regelmäßigen Abständen beim Tanken hinzugegeben werden. Außerdem kann es helfen, gelegentlich besseren Kraftstoff zu tanken, der bereits reinigende Additive enthält (z.B. Aral Ultimate, Shell V-Power Diesel).
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Probleme mit dem Allradantrieb xDrive
Bei den meisten F25-Modellen ist der xDrive-Allradantrieb mit an Bord. Hier kann das Verteilergetriebe Probleme bereiten, die meistens nur teuer zu beheben sind. Die Funktion des Verteilergetriebes besteht darin, das vom Motor erzeugte und vom Fahrzeuggetriebe übersetzte Drehmoment an den zwei angetriebenen Achsen zu verteilen.
Die Langlebigkeit des Verteilergetriebes wird von unterschiedlichen Faktoren beeinflusst. Mischbereifung ist aufgrund der Unterschiede im Abrollumfang besonders verschleißfördernd, aber auch ein unterschiedlicher Reifendruck und verschiedene Profiltiefen haben Einfluss auf den Verschleiß. Um einen teuren Schaden zu vermeiden, sollte außerdem das Öl im Verteilergetriebe regelmäßig gewechselt werden.
Ausblick auf das Automatikgetriebe
Die achtstufige Wandlerautomatik von ZF ist zuverlässig. Damit es auch so bleibt, wird in einschlägigen Foren als vorbeugende Maßnahme fast immer empfohlen, regelmäßig das Getriebeöl zu wechseln. Bei der Frage, wann und wie oft gewechselt werden sollte, gehen die Meinungen aber auseinander. Bei unserer Recherche war von 60.000 bis 150.000 Kilometer alles dabei. Insgesamt lässt sich festhalten, dass ein Ölwechsel oder sogar eine Getriebespülung spätestens dann notwendig wird, wenn die Automatik nicht mehr sauber schaltet.
Laut ZF muss das Getriebeöl nicht gewechselt werden. Das gilt aber nur unter optimalen Bedingungen. Wann ein Ölwechsel oder sogar eine Getriebespülung sinnvoll sein könnte, erklärt der Hersteller in diesem FAQ.
Sonstige Schwachstellen
- In seltenen Fällen kann die BMW Aktivlenkung ausfallen (Electronic Power Steering, kurz EPS). Die deutlichsten Symptome sind eine erschwerte Lenkung sowie eine stark verstellte Lenkradposition, teilweise sogar bis zu 90 Grad.
- Weiterhin neigt das Panoramadach zu Undichtigkeiten, wodurch es zu Wassereinbruch kommen kann.
TÜV & ADAC
Laut dem TÜV-Report werden öfter die Fahrwerksfedern, Stoßdämpfer und auch die Lenkanlage bemängelt. Ein weiteres dunkles Kapitel ist die Beleuchtung. Auch Ölverlust ist beim F25 leider Thema.
In der ADAC Pannenstatistik schneidet das SUV vorbildlich ab. Als Pannenschwerpunkt wurde der Turbolader ermittelt.
Rückrufe
Der BMW X3 F25 wurde öfter zurückgerufen. Nachfolgend werden alle Rückrufaktionen aufgeführt, die eine Vielzahl von Fahrzeugen betreffen:
- Die Nockenwellenverstellung VANOS kann unter Umständen brechen. Betroffen sind X3-Modelle mit Sechszylinder-Benzinmotor bis zum Produktionsmonat November 2011.
- Bei X3-Modellen, die bis einschließlich 2016 vom Band gerollt sind, können unter Umständen die ISOFIX-Kindersitz-Befestigungsbügel brechen. Hierdurch besteht ein erhöhtes Verletzungsrisiko bei einem Unfall.
- Bei F25-Modellen, die zwischen Juni 2012 und August 2013 produziert worden sind, kam es wegen einer mangelhaften Schmierung der Vakuumpumpe zum Ausfall des Bremskraftverstärkers. Ein Defekt kündigt sich in der Regel durch ein schwergängiges Bremspedal an. Im Rahmen der Rückrufaktion wird die Nockenwelle überprüft, die für die mangelhafte Schmierung der Vakuumpumpe verantwortlich sein soll.
- Laut dem KBA kann ein Fehler im Gasgenerator des Fahrerairbags bei einer Airbagauslösung zu unkontrollierter Entfaltung und zum Lösen von Metallfragmenten führen, die die Insassen verletzen können. Betroffen sind die Baujahre 2012 bis 2015.
- Bei den Vierzylinder-Diesel-Modellen bis März 2017 sowie den Sechszylinder-Diesel-Modellen bis Januar 2017 besteht Brandgefahr wegen Problemen am AGR-Modul.
Tipp: Über die Rückrufaktionen kann man sich beim KBA oder ADAC im Detail informieren. Dazu lässt sich mithilfe der Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) ermitteln, ob das in Frage kommende Modell von Rückrufen betroffen ist und welche Aktionen bereits durchgeführt worden sind.
Unser Tipp: Sechszylinder nach dem Facelift
Der BMW F25 ist vor allem nach dem Facelift empfehlenswert. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt sind Dieselmodelle mit Abstand am häufigsten vertreten.. Preislich geht es in den gängigen Gebrauchtwagenbörsen bei rund 7.000 Euro los, scheckheftgepflegte Facelift-Exemplare starten bei 12.000 Euro (Stand: September 2025).
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Beitragsbild: Dariusz Sankowski auf Pixabay
