Oberklasse Skoda

Skoda Superb II (3T) – Typische Probleme & Schwachstellen

1. Dezember 20241690 views0

Skoda Superb II 3T (2008 - 2015)

1. Probleme beim Benziner

1.1. Schwachstellen beim 1.4 TSI

1.2. Schwachstellen beim 1.8 TSI, 2.0 TSI

1.3. Schwachstellen beim 3.6 FSI

2. Probleme beim Diesel

2.1. Schwachstellen beim 1.9 TDI & 2.0 TDI (Pumpe-Düse)

2.2. Schwachstellen beim 1.6 TDI & 2.0 TDI (Common-Rail)

3. Schwachstellen der DSG-Automatik

4. Probleme mit dem Allradantrieb

5. Sonstige Schwachstellen

6. TÜV & ADAC

7. Rückrufe

8. Unser Tipp: Junger 2.0 TDI

Der Skoda Superb II (intern: B6 3T) ist eine von 2008 bis 2015 hergestellte Limousine aus dem Segment der oberen Mittelklasse, die sich im Portfolio des tschechischen Herstellers an der Spitze über dem Octavia positioniert. Sie wurde als Stufenheck und als Kombi angeboten. Das Fahrzeug baut auf der Plattform PQ46 auf, die unter anderem dem VW Passat B6 und dem VW Passat CC als Basis dient.

2013 erhielt der Superb II ein Facelift, in dessen Rahmen leichte kosmetische Änderungen sowohl außen als auch innen vorgenommen wurden. Des Weiteren wurde die Motorenpalette überarbeitet.

Probleme beim Benziner

Zur Auswahl stehen die Vierzylinder-Modelle 1.4 TSI, 1.8 TSI, 2.0 TSI sowie das VR6-Modell 3.6 FSI mit 260 PS (➔ Technische Daten).

Schwachstellen beim 1.4 TSI

Beim 1.4 TSI handelt es sich um einen turboaufgeladenen Vierzylinder. Das Triebwerk gehört zur Motorenfamilie EA111, die modellübergreifend für zahlreiche Motorschäden Bekanntheit erlangt hat. Grund hierfür ist in der Regel die Steuerkette, die dazu neigt, sich vorzeitig zu längen. Dies führt Im schlimmsten Fall zu einem kapitalen Motorschaden.

Tipp: Beim Fahrzeugcheck sollte genau darauf geachtet werden, ob beim (Kalt-)Start des Motors oder bei Lastwechseln klackernde oder rasselnde Geräusche vom Motor zu hören sind. Treten solche Geräusche auf, könnte die Steuerkette bereits verschlissen sein, was auf einen drohenden Motorschaden hindeutet.

Des Weiteren fällt der Ölverbrauch mit teilweise über einem Liter auf 1.000 Kilometer sehr hoch aus. Bei der Probefahrt lohnt es sich deshalb, eine zweite Person mit dabei zu haben, die feststellen kann, ob beim Anfahren oder im Leerlauf eine bläuliche Rauchwolke aus der Abgasanlage kommt (notfalls tut es auch eine Handykamera). Ist dies der Fall und riecht es nach verbranntem Öl, sollte vom Kauf des Fahrzeugs besser Abstand genommen werden.

Betroffen sind insbesondere die älteren Baujahre. Da die genannten Schwachstellen jedoch nie gänzlich beseitigt wurden, ist eine Längung der Steuerkette oder ein hoher Ölverbrauch auch bei jüngeren Baujahren nicht auszuschließen.

Schwachstellen beim 1.8 TSI, 2.0 TSI

Genügend Leistung bieten der 1.8 TSI mit 160 PS sowie der 2.0 TSI mit 200 PS. Beide Triebwerke gehören zur Motorenfamilie EA888 Gen 1. Leider kann sich die Steuerkette ebenso wie beim 1.4 TSI vorzeitig längen und damit einen Motorschaden verursachen. Zudem fällt bei älteren Modellen der Ölverbrauch extrem hoch aus – Grund hierfür sind mangelhafte Kolbenringe.

Schwachstellen beim 3.6 FSI

Beim 3.6 FSI handelt es sich grundsätzlich um ein zuverlässiges Triebwerk, das bei Einhaltung der Serviceintervalle und einem passenden Fahrprofil problemlos hohe Laufleistungen erreichen kann. Im Gegensatz zu den kleineren Benzinern ist die Steuerkette haltbar.

Probleme beim Diesel

Des Weiteren stehen drei Dieselmotoren (1.6 TDI, 1.9 TDI, 2.0 TDI) in mehreren Leistungsstufen mit 105 bis 170 PS zur Auswahl (➔ Technische Daten). In puncto Zuverlässigkeit geben sowohl die älteren Pumpe-Düse- als auch die neueren Common-Rail-Diesel eine gute Figur ab, wenngleich es einige Schwachstellen zu beachten gibt.

Rußbildung an den Injektoren und im AGR-Ventil können vor allem bei Diesel-Fahrzeugen zu kostspieligen Reparaturen führen. Um diese zu verhindern oder zumindest hinauszuzögern, empfiehlt sich vorbeugend der Einsatz von reinigenden Kraftstoff-Additiven, welche in regelmäßigen Abständen beim Tanken hinzugegeben werden. Außerdem kann es helfen, gelegentlich besseren Kraftstoff zu tanken, der bereits reinigende Additive enthält (z.B. Aral Ultimate, Shell V-Power Diesel).

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Schwachstellen beim 1.9 TDI & 2.0 TDI (Pumpe-Düse)

Der 1.9 TDI wurde bis 2010 angeboten. Probleme gibt es mit der zum Einsatz kommenden Baureihe EA188 nur selten, sofern die Wartung auch immer brav durchgezogen wurde. Leider trägt das im Superb II eingesetzte Triebwerk den Motorkennbuchstaben BLS, das markenübergreifend durch Pleuellagerschäden auffällig wurde.

Fairerweise muss gesagt werden, dass lange nicht alle Motoren mit diesem Kennbuchstaben betroffen sind. Solange der Wagen gut läuft, braucht man sich also deswegen nicht verrückt zu machen. Weiterhin ist bei hohen Laufleistungen damit zu rechnen, dass die Pumpe-Düse-Elemente erneuert werden müssen. Das gilt im Übrigen auch für den 2.0 TDI.

Schwachstellen beim 1.6 TDI & 2.0 TDI (Common-Rail)

Die Varianten 1.6 TDI (ab August 2010) und 2.0 TDI mit dem EA189-Triebwerk (ab Februar 2010) sind vom VW-Abgasskandal betroffen. Im Rahmen der Rückrufaktion 23R6 muss bei den betroffenen Fahrzeugen ein Software-Update durchgeführt werden, sofern es hierzu nicht schon gekommen ist (kann hier mit der FIN überprüft werden). Wer das Software-Update nicht durchführen lässt, riskiert die Stilllegung des Fahrzeugs. Beim 2.0 TDI gibt es außerdem häufiger Probleme mit der Druckdose des Turboladers.

Schwachstellen der DSG-Automatik

Das DSG-Getriebe (Direktschaltgetriebe) aus dem Hause Volkswagen ist ein Doppelkupplungsgetriebe, das unter anderem auch bei Seat und Skoda Einsatz findet. Bekannt ist das Getriebe für hohen Kupplungsverschleiß, der jedoch in erster Linie durch ein unpassendes Fahrprofil hervorgerufen wird – etwa durch viel Stadtverkehr oder Anhängerbetrieb.

Generell sollte bei der Probefahrt darauf geachtet werden, dass das Getriebe fließend hoch- und runterschaltet und kein Stottern bzw. Ruckeln beim Anfahren auftritt. Ein gepflegtes Serviceheft ist dabei ebenso wichtig wie der regelmäßige Getriebeölwechsel alle 50.000 bis 60.000 Kilometer. Berichtet wird auch von stark schwankenden Kühlwassertemperaturen und einer schwächelnden Kabinenwärme, was in der Regel auf ein defektes Thermostat am Getriebe hindeutet.

Weiterhin gab es für das 7-Gang-DSG (DQ200), das nur in Verbindung mit dem 1.8 TSI erhältlich war, eine Serviceaktion: Bei den betroffenen Getrieben (bis circa Ende 2013) wurde das ab Werk eingefüllte synthetische Getriebeöl, welches Elektronikprobleme auslösen kann, durch mineralisches Getriebeöl ersetzt.

Probleme mit dem Allradantrieb

Beim Allradantrieb 4×4 handelt es sich nicht um einen klassischen, permanenten Allradantrieb. Stattdessen wird auf eine Haldexkupplung gesetzt, die die Hinterachse bei Bedarf hinzuschaltet – etwa im Schnee oder im Matsch.

Früher oder später kann es passieren, dass die Vorladepumpe der Haldexkupplung aufgrund von Ölschlamm in ihrer Funktion gestört wird und hierdurch die hinteren Räder nicht mehr angetrieben werden. Um eine teure Reparatur der Haldexkupplung zu vermeiden, ist es deshalb wichtig, nach dem Fahrzeugkauf das Haldexöl samt Ölfilter zu wechseln.

Sonstige Schwachstellen

Ein Kabelbruch im Türkabelbaum führt beim Superb II zu Problemen mit der Elektronik. Typische Symptome hierfür sind eine nicht funktionierende Zentralverriegelung und die Twindoor. Berichtet wird auch von Vibrationen im Lenkrad, die hauptsächlich bei Autobahntempo auftreten.

TÜV & ADAC

Laut dem TÜV-Report werden die Fahrwerksfedern viel zu oft bemängelt, auch die Achsaufhängungen bereiten den Prüfern Sorgen. Beim Kapitel Licht geben die Blinker und die vordere Beleuchtung besonders häufig den Geist auf. Die Bremsscheiben geraten überdurchschnittlich oft in Kritik.

In der ADAC-Pannenstatistik schneidet der Superb II mittelmäßig ab, Besserung war erst zum Ende der Baureihe in Sicht. Zu den Pannenschwerpunkten gehören die Autobatterie und das AGR-Ventil – vornehmlich bei Modellen, die bis 2013 vom Band gelaufen sind.

Rückrufe

Der Skoda Superb II wurde mehrmals zurückgerufen. Im Folgenden werden alle Rückrufaktionen aufgeführt, die eine Vielzahl an Fahrzeugen betreffen:

Bei Superb-Modellen aus dem Produktionszeitraum September 2008 bis August 2009 mit der 6-Gang-DSG kann es passieren, dass es zu einer Fehlinterpretation der Kupplungstemperatur durch das Steuergerät im Direktschaltgetriebe kommt. Dadurch fängt die Schaltanzeige im Display an zu blinken, das Fahrzeug beginnt zu ruckeln, die Kupplung öffnet sich und die Kupplungsschutzfunktion wird aktiviert.
Laut dem KBA kann es durch Resonanzen langfristig zu einer Rissbildung in einer Einspritzleitung kommen. Hierdurch könnte ein austretender Dieselkraftstoff zum Fahrzeugbrand führen. Betroffen sind Superb-Modelle mit dem Zweiliter-Dieselmotor der Baujahre 2008 bis 2011.

Bei Superb-Modellen ab 2012 kann ein Fehler im Gasgenerator des Takata-Airbags dazu führen, dass es im Falle einer Auslösung zu einer unkontrollierten Entfaltung des Fahrerairbags kommt.
Laut dem KBA kann eine fehlerhafte Konfiguration des Body-Control-Moduls (BCM) dazu führen, dass ein Ausfall der vorderen LED-Fahrtrichtungsanzeiger nicht erkannt und nicht angezeigt wird. Betroffen sind die Baujahre 2013 bis 2015.

Über die Rückrufaktionen kann man sich beim KBA oder ADAC im Detail informieren, dazu lässt sich mithilfe der Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) ermitteln, ob das in Frage kommende Modell von Rückrufen betroffen ist und welche Aktionen bereits durchgeführt worden sind.

Unser Tipp: Junger 2.0 TDI

Der Skoda Superb II gibt hinsichtlich der Zuverlässigkeit ein gemischtes Bild ab. Sowohl der Benziner als auch der Diesel kann Ärger bereiten, hinzu kommen Probleme mit dem DSG-Getriebe sowie die eher enttäuschenden TÜV-Ergebnisse.

Preislich geht es in den gängigen Gebrauchtwagenbörsen bei rund 3.000 Euro los. Wer sich für ein Modell nach dem Facelift mit wenigen Kilometern interessiert, sollte mindestens 12.000 Euro bereithalten (Stand: November 2024).

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Beitragsbild: Martin Katler auf Unsplash